德国马牌MC6 种草测试 提升行车的幸福指数

摄影：Ray41、华伟

对于一台开了许久的车，怎么才能让人二次唤醒，重回昔日宠爱倍至的新鲜感！？是通过改装获得更大的动力，还是底盘改装带来更快的弯道极限，这二者可通过肾上腺素的分泌，得到感官上的亢奋以及愉悦感，但却不是一种持久、让人弥足深陷的满足感。

▲ 轮胎品牌：Continental MaxContact MC6

▲ 轮胎规格：255/35ZR20

然而这种感觉其实能够通过四条胎来完成，这也是本次轮胎体验中，换上新胎所给我的最直观感受。

静肃与性能不能同时兼备？Continental MC6 x Audi S6

在进行轮胎体验前，先说一下这辆S6的背景，原先所安装的轮胎是Michelin顶级的运动胎款Pilot Super Sport，该款胎于2011年问世，而车上所安装的则是2015年第12周所生产的轮胎，轮胎规格为275/35ZR20。

这款胎由于年份较久，虽然实际的使用里程数不高，但在初期刚换上的时候，以抓地性能来说其实还是可圈可点的，但缺点就是胎噪偏大。在经济模式下，天蝎排气阀门关闭状态，以时速70km/h定速巡航，噪音值约在75dB左右 ; 你要说它吵吧，其实也还行，但总能感觉到耳边～嗡嗡嗡的高频响声，伴随着车速不断提升，轮胎滚动噪音就跟运动模式下车尾的声浪相当。

Michelin Pilot Super Sport实际的使用里程数不多，日常都是代步居多，偶尔遇到同好才会彼此切磋一下，但毕竟轮胎使用周期也小四年多，后来右后轮的胎壁还出现球状的隆起，这点是令我比较难以接受的，这样高级别的性能胎竟然也会出现这种瑕疵。而在更换新胎的时候，更发现胎体已经出现老化龟裂的现象，尽管胎纹还是挺深，无奈这恼人的噪音已经让人达到容忍的临界点。

在给S6找寻新胎替换的时候，看过不少该级别车型所常用的胎，多数都是以偏重高性能为主的运动跑胎，但其实对我目前的需求来说，在性能与静肃之间，其实我可能更倾向于后者多一些，当然并不意味着就能因此舍弃『操控』。

从18岁开始的第一辆车，所换过的轮胎品牌手指都能算得出来，不外乎是Yokohama、Dunlop、Federal、Pirelli、Michelin、Bridgestone等，且多数都以性能为主，但随着这几年岁数大了，行车习惯也不如以往激进，因此日常通勤的静肃表现，更是主要的考量因素。

对于德国马牌Continental轮胎，我的印象还停留在去年那次新西兰CVC6冬季胎的体验，那次的冰雪试驾算是真正让我第一次接触到这个品牌，也留给了我极好印象。因此这次换胎我一直在ContiSportContact 5 P与MaxContact MC6之间徘徊，在详细看过轮胎介绍之后，MC6的一个新技术打动了我，那就是它的Noise Breaker 2.0噪音抑制系统，我觉得对于日常代步而言，除了性能之外，第二顺位肯定是合理的降低噪音。

Continental MaxContact MC6 技术介绍

因为本次是做体验测试，下面就简单介绍MC6的特点，这款MC6于2017年正式推出，采用了新一代多功能胎纹设计(Multifunctional Tread)，结合了人字纹抓地设计、直向倒角边缘、链接块、稳定胎肋结构与高性能胎所必备的不对称胎体设计，在确保了应有的抓地性能之外，也强化了过弯时胎体与胎面的强度结构，从而增加弯道表现。同时跟老款的MC5相比，还缩短了湿地的刹车距离，比较特殊的是它的减噪设计是利用胎块花纹的设计，在滚动时破坏音频的传递，提供更好的降噪效果。
另外胎体采用了自适应抓地力配方(Adaptive Grip Compound)，通过较软的纳米级胎体材质，可以在不同的路面上给予最好的抓地表现。而新一代的强力胎体结构(Xtreme-Force Construction)，在胎面采用1层聚脂纤维、2层钢丝以及2层尼龙结构，胎壁采用2层聚脂纤维。这个结构的优点在于在慢速或者正常的行驶状态下，可以提供更有弹性的舒适度，但在剧烈的驾驶下，又能给予足够的强度进行路感的反馈。

介绍了这么多的轮胎特点，感觉似乎有点云里来雾里去的感觉，还是得亲自体验才算数。在拿到轮胎后立即前往位于五方天雅的奥麦汽车进行换装，这边也稍微『安利』一下这家店，这家店主要进行ABB高端车型升级改装、改色、贴膜等，先前在这边保养过其他车款，专业性与服务都不错，因此这回也选在奥麦汽车进行轮胎的更换。

胎宽275 vs 255

这辆S6原先配胎为19寸，后来升级为275/35ZR20，但在换胎的时候，通过经由测量结果，实际的接地面积也约莫255mm。这与胎体上所标示的『275』确实有些出入！而在轮胎重量上，在使用过这么些年的磨损，加上20寸的轮圈重量，单颗胎加圈的重量为24.7kg。

在经过扒胎、上新胎、动态平衡等换胎过程后，全新MC6正式启用。单从视觉上来看，这255/35ZR20的胎，其实并不比275/35ZR20的胎窄，而从实际的胎面量测数据来看，接地面约为245mm左右。在装上车之后，加上车辆自身的重量，接地面积应该基本上十分接近255的数据。而在重量方面，新胎加轮圈的重量为25.5kg。

从新旧两款轮胎的外径相比，255/35ZR20的新胎硬是比275/35ZR20的旧胎小了一圈，但整体重量还比旧胎重了3.2kg（四个胎加上轮圈），完全打消了当时想换小胎省油的念头！！！

使用心得～幸福指数提升的愉悦感

换上新胎后，第一个深刻的印象就是轮胎行进的滚动噪音减少许多，这个最明显的地方在于日常的行驶中。日常市区代步的车速区间约在60~80km/h之间，因此我们使用了分贝计，分别针对新、旧两款轮胎进行胎噪比较。在定速巡航70km/h的车速下，旧胎分贝达到75.3dB ; 而换上新胎后，分贝值竟然降低到71.8dB，这就是我开篇所写的，这种低噪音的车舱静肃性，更能给人沉稳、扎实的安定感，你能发现沉浸在属于自己空间的车舱中，缓慢、稳健的在车河中徐徐而行，听着音乐是一种简单的幸福。

然而在使用老胎的时候，70km/h其实是个分水岭，这70多分贝的胎噪，可以清楚感受到耳边有嗡嗡翁的声响，以前只能通过车内音乐来麻痹自己。但随车速不断提升，伴随而来的就是恼人的噪音了，这胎噪基本上可与RE71 R街道用半热熔胎的胎噪『媲美』。尤其当在碾压过柏油路上的车道分隔线、减速波块时，真的会让人有种是开『改装车』的错觉！

换上新胎连续使用一周之后！感受最明显的是『噪音』的减少，静肃性得到了全面的提升，除了滚动噪音降低，胎体也比旧胎明显感觉更Q、更柔韧，这种感觉不是单纯的软，毕竟35的扁平比，还是以性能为导向，这种Q中带韧性的感受，相较于先前使用老款胎的死硬感相比，其实有点像是重度改装车与大型GT跑车的差别。

而在操控方面，先不提什么跑山、下赛道的感受，毕竟这些场景仅存在于我的梦里，在一周的时间内实在体验不了！因此我模拟了日常最容易使用到的麋鹿测试｜紧急变道处理。前面提到MC6的胎，因为采用了新的配方，路感偏软、更为舒服！但在处理如高速避让的紧急情况，轮胎也不会给人有松散滑动感，能在瞬间给人扎实且可控的稳定感，这应该是归功于前面所说的直线倒角边缘的结构设计。另外值得一提的是，虽然这回把胎宽缩小为255，整体的行驶感觉也更为轻快，这其实也跟外径整个缩小有关，而在弯里的抓地表现并不比先前275逊色，也消除了先前因为缩小胎宽，所可能影响抓地的顾虑。

最后要说句老实话，先前在寻找同类型胎款时，对于MC6的印象真的是『〇』，直到开始去查找资料，看到相关报导，再到实际的体验测试，才赫然发现这款胎，对于我所在意的几个点（舒适、噪音、性能），表现都十分突出。加上东南亚媒体（因为该胎款只针对亚洲市场贩售）对于湿地与刹车性能的高度肯定，真的可以确认该款胎是『好胎』无疑。但为什么这样一款好胎，却没有能好好打开市场？这点确实值得品牌方认真琢磨琢磨。

文末补一张关于换上新的MC6的0-100km/h加速，最快成绩跑出3.9秒的水准，成绩不算突出，但还在可接受范围。