曾被嘲笑的增程技术，为什么能让丰田、大众低头？

曾被视为技术“倒退”的增程式电动车，正在全球汽车巨头的战略转向中上演惊天逆转。大众在上海车展揭幕首款增程概念车ID.ERA，丰田宣布为汉兰达即将搭载增程系统，宝马也联合采埃孚研发800V高压增程平台，这些曾对增程技术嗤之以鼻的巨头，如今不约而同地调转船头。这场集体转向的背后，是一场关于技术路线与市场需求的价值重估。

毕竟，市场数据给出了最直白的判决。2024年中国增程式汽车销量突破116.7万辆，同比激增78.7%。仅今年5月单月批发量就达12.2万辆，同比增长46.7%。更值得注意的是，深耕增程赛道的理想、问界、零跑三大品牌，5月交付量齐齐突破3.6万辆大关。这些数字背后，是中国消费者用真金白银向增程技术“投票”。

对绝大多数家庭而言，日常通勤占据90%的行驶里程。增程车纯电驱动时，每公里成本不足燃油车的十分之一，而周末出游时的加油便利性，又完全规避了里程焦虑。驾驶体验上，由于省去了传统变速箱，其平顺性无限接近纯电车型。反观部分插混车型，在发动机介入时的顿挫感，反而破坏了电动化应有的体验。

而且，如今的增程技术，早已不是当年的模样。十年前宝马增程版i3受制于电池技术黯然退场，如今新一代增程平台搭载800V高压架构，配合宁德时代高密度电池，CLTC续航突破1000公里。现在的增程技术，已从"大油箱+小电池"的过渡形态，进化为"大电池为主、小油箱应急"的2.0版本。

国际巨头的转型透露出迫不得已的清醒，这些决策背后，是合资品牌在新能源赛道面临的现实困境：纯电领域难敌本土产业链优势，插混技术又受制于复杂的多挡变速箱。增程技术恰好在传统燃油与纯电之间开辟出缓冲地带——既能发挥传统车企的发动机制造优势，又可快速实现电动化转型。

当然，如今的增程市场也不再是当初的蓝海。理想汽车以"移动的家"为理念，将生活空间延伸至车厢；问界整合华为智能生态，实现人车无缝互联；零跑则凭借极致性价比，让豪华配置触手可及。作为后来者，想在技术趋同的今天获得成功，用户体验才是终极战场。

汽车发展史上，从蒸汽机到内燃机，从手动挡到自动挡，每次技术迭代都伴随着质疑。增程车的崛起延续着同样的逻辑——它不是最完美的解决方案，却能在当下平衡好用户需求与技术的实现。

走在2024年的街道，我们已很难凭外观分辨出增程车与纯电车。这种模糊界限恰恰昭示着产业的成熟——当技术隐身为体验服务，当争论让位于用户选择，汽车才真正回归交通工具的本质。丰田、大众、宝马的集体转向，不过再次验证了这条朴素的真理：所有技术路线的终点，始终是消费者手中的方向盘。在碳中和的长征中，市场永远拥有最终解释权。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区聊一下。