本应该如火如荼的“618”显得相当平静，即便有各大车企推出的“限时价”或“一口价；”在各大品牌的促销活动中，新能源汽车依然最为抢眼，诸多自主品牌的让利幅度令人咂舌，甚至价格本就不算很高的主流车也有最高5.5万元的下调幅度。
可是为何没有激起浪花呢？
或许一个新词可以解释所有反常现象：年抛电车。
笔者只知道隐形眼镜有日抛、周抛或月抛，现在的汽车竟然也有了“年抛。”可是汽车从来不是快消品，以目前和未来相对长周期可预见的DPI数据来看，以后的汽车也不会是快消品。那么为什么会有“年抛电车”的热词呢？或许不是自己想要抛，而是车企会抛弃车主，仅一年的车也很有可能成为被放弃的旧款。
半年改款、一年换代，这在燃油车时代里是几乎不可能出现的节奏；但是在新能源汽车阵营中却稀松平常，甚至出现过一年三改款的纪录。然而每一次改款都有可能让车主被抛弃，比如OTA从降频到停止，电池类型更换，以及智驾平台升级；每一次改款都有可能换用无法在后期进行的升级，刚刚买到的新款车只几个月的时间就变成了淘汰品，这是任谁都难以接受的。
无法接受的原因正是开篇所讲的话题：汽车不会是快消品！
当汽车用户跟不上汽车换代的节奏时，其换车的冲动和信心都将会被消磨；并且难免会对使用的产品与品牌失去信心，因为高频率的改款或换代会让使用的车辆短时间内变成淘汰款——其直接造成的结果是车辆的保值率大幅缩水！未来换车的代价会无形中的升高。所以燃油车的改款周期往往是2~3年，而换代的周期往往是5~6年，而国内的平均换车周期是与车辆换代周期基本重叠的。
质量好的汽车可以用上很多年，需要频繁修理的汽车谁会想用？
当新能源汽车阵营掀起价格战的时候，“年抛电车”就注定要出现了——买车的时候有高兴，修车的时候就有多崩溃！这句话在电车圈里很流行。不论是汽车的质量还是售后的服务，其水平都一定与价格关联；当汽车的价格越来越低，在制造成本高于燃油车的前提下可以比燃油车更低的时候，车辆的利润空间自然会很小，但是车企需要合理的利润。那么车企能做的只有压缩成本，比如镀锌板换成普遍辊压板，结果是车辆很容易生锈；亦或者是降低钢材强度标准，减少减震板和隔音棉用量，电池标准或类型调整，质检严格程度下调，等等。
来看一张图片吧，这是由车质网（全国汽车消费者投诉受理处置服务平台）统计的2025年第一季度（Q1）的新能源汽车质量排名，综合价格调整动态来看就好。
再看一张图表，这是来自杰兰路的2024年下半年新能源汽车品牌售后服务能力的研究结果；排名靠前的车企，其新能源汽车产品的售价调整空间是很小或不调整的，至少也是价格技术足够高的。比如小米汽车是按照指导价销售，特斯拉也只是通过其余方案实现小幅调整，蔚来和理想汽车的价格也很坚挺；奔驰、奥迪和宝马的新能源汽车普遍售价不低。
想要薅车企的羊毛？产业资本都不敢这么想。
凡商品从来都是一分钱一分货，能做到物有所值就是很好的商品；汽车作为最为复杂的顶级工业产品显然也是符合这个规律的，所以不要期望以低价格能买到高品质的汽车。看似占到便宜，最终买到的汽车大概率会是“年抛汽车。”
对于新能源汽车更是要慎重，燃油车的内燃机和变速器技术已经非常成熟，虽然结构更为复杂，理论上的故障率更高；但是随便的一家路边店都能够修理，甚至一般的夫妻汽修店都可以拆修发动机和变速器这两大总成！修理的费用是不高的。而电动汽车基本是只换不修的；并且如果在第三方门店进行拆修，车辆也难免会失去质保。可是随随便便换一台电动机的费用就能达到上万元，换一组动力电池甚至要十余万元、至少也要数万元；一辆电动汽车一年折损30%，售价再下降30%甚至40%的话，还要修吗？所以才会有“年抛电车”的热词。
然而还是那句话：
汽车不是快消品，主流车用户没那么富裕；汽车行业需要沉淀，不能再挖“年抛陷阱”了。
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