全能对决，来自德国与韩国“万能战士”争夺家用主流之选

曾几何时，VAN面包车是家庭首选的全能车型，而如今则由空间充裕的全时四驱SUV接过这面旗帜。在大众汽车阵营中，通过将途观“加长”，以探岳之名挑战来自起亚的索兰托。

或许，一定读过《日常生活的算法》这本书，并知道：26岁是为伴侣选择定下来的完美年龄。在此之前，人们已结识了足够多的人，从而可以做出准确的选择。太早决定意味着可能在遇到理想伴侣之前，就已与错误的人把家里堆满了宜家的家具；犹豫太久则有被别人捷足先登、抢走心仪伴侣的风险。无论如何，当我们在44岁的时候，就已累积了26年的驾车经验——也就是说，有足够的经历去判断一辆车该具备哪些全能本领。

你觉得最好是“什么都能”对吧？那么就让我们来看两位竞争者——全新的大众探岳和起亚索兰托，两款车都配备了柴油发动机、双离合变速箱以及四轮驱动系统。

大众：万能战士，为所有场合而生

我们先来看探岳，它基于途观打造，车长增加了25.3厘米，轴距增加了11.4厘米，从而达到了昔日途观Allspace和现款斯柯达柯迪亚克的尺寸。探岳在自我定位和售价上都更为高调，即便是最低配置的四驱TDI车型，价格也略低于54000欧元。我们测试车配置了各种选装，价格几乎达到了70000欧元，开始吸引了那些本应由奥迪Q5锁定的客户群体。

大众探岳的HD矩阵式大灯甚至能在狭窄路段投射光轨。另外，它还配备了更先进的安全与驾驶辅助系统，刹车力度强劲且更易于控制。这样的表现与探岳的体型匹配——不仅仅是指尺寸，尤其是车内空间。加长的车身和轴距，再加上模块化横置平台的高效布局，使探岳拥有几乎奢侈的空间表现。

标准状态下后备厢容积达到了885升，足以满足即便是大家庭的行李需求。通过可调节靠背角度的后排座椅前后移动、三段式折叠以及前排座椅靠背完全放倒，最大容积可达2000升，甚至提供将近三米的载物长度。

除了令人眼花缭乱的灵活性，这套座椅组合本身也极其舒适：后排靠背支撑有力却依然柔软，前排座椅支持多向调节、通风加热和按摩功能。整个内饰布局精致稳重，仿佛是途锐的设计师操刀——事实上，他们确实参考了途锐。内饰质感细腻考究，而车外的装配工艺，如车门与车身、轮拱与挡泥板之间的缝隙则稍显逊色。

探岳的操作界面沿用了大众汽车当前的设计标准，不再像以往那样完全依赖触摸屏，即便是调节空调也能快速上手。此外，方向盘采用触觉按钮替代了滑动区域，语音助手也更为智能。

同时，一系列驾驶辅助系统为旅程保驾护航，那套HD矩阵大灯系统更是堪称“照明革命”——每个大灯包含19200个LED光源，可分别控制，从而根据实际路况调整光束角度与强度，甚至在狭窄路段投射车道指引。这个配置在高配Elegance版中仅需额外支付495欧元。

另一个值得选装的配置是售价225欧元的可变比的转向系统，配合标配的双阀自适应悬挂（可调节压缩与回弹行程），其动态表现从舒适柔顺到操控敏捷无缝切换。舒适模式下的减震系统连坑洼都能轻松过滤，运动模式下转向与悬挂略微紧绷，但绝不会颠簸粗糙。

因此，探岳不仅稳定可靠地行驶，还能以从容地精准度提供清晰的方向感和坚实的车身控制。仅在出弯初期会有些许涡轮迟滞，但搭载双选择性催化还原（SCR）处理后的柴油机很快就能输出足够的扭矩，使四驱系统通过多片离合器将动力传输到后轮，从而稳定有力地加速。

不管是轻松的乡村行驶，还是高速长途巡航，探岳都能以高效率应对。实测平均油耗为6.5升/100公里，节能模式下甚至降至5.3升。这个数据令人欣慰，也可算作是对高售价的一种“美化”。不过，它的价格确实不菲，而大众汽车提供的保修服务又略显吝啬。不过，如果探岳能赢得对比测试的胜利，它的价格便也算物有所值了。

起亚：顶级华丽中的王者

不过，它得先战胜索兰托——这一车系如今发展到第四代，在过去23年间，它巧妙地卡在中型车高端与豪华车入门之间，建立起自己的稳固地位。

2025款起亚索兰托在外观上进行了常规升级：更时尚的灯组、轮圈、配色与内饰。更重要的是，工程师还为其重新设计了中控区域，配备上了双联屏，并进一步增强了驾驶辅助系统的功能。如今的索兰托不仅像大众汽车一样支持遥控泊车，在高速公路上也能实现自动变道：驾驶者只需打转向灯，并轻握方向盘协助完成变道。不过系统对驾驶者的“依赖感”较强，如果手势不够明显，系统便会中断操作，仿佛担心你人已经溜去后排了。

索兰托车内乘坐的空间比大众探岳更为宽敞，但座椅较硬。后排座椅同样可以调节、折叠与前后移动。然而，在灵活性、用料与做工方面仍不及大众探岳。整体装配可靠，前排设计有着一种低调的优雅，不过并未在车内风格上形成主导。

庆幸的是，起亚的车内操作逻辑极为合理：按键、旋钮、滑动条等实用控件被精妙布置。尽管部分功能依旧需要通过菜单操作，比如要把难以辨认的传统指针仪表改为简洁的数字显示，但整个过程相当直观。不乏聪明的小设计，比如语音助手功能强大、变道时仪表会显示侧边摄像头画面、尾门在你离车后自动关闭。

但在驾驶动态方面，索兰托就显得更加“疏离”了。它的转向系统对精准度和反馈的追求不如大众汽车，车身在弯道中晃动较大，即便有后轴高度自动调节功能，也未能完全抑制这种起伏。也因此，其电子稳定系统在过弯时介入得更早、更果断。

但总体行驶安全性依旧值得信赖，动力系统也显得充沛顺畅。尽管2.2升柴油机在参数上略胜大众汽车一筹，但实际加速表现却无明显差异。不过，它依赖于那台几乎如液力变矩器般顺滑、换挡精准的八挡双离合变速箱，整体动力输出更为柔顺连贯。

然而，油耗方面就不那么美好了：实测为7.2升/100公里，节能模式下为6.2升——明显高于大众汽车的水平。底盘调校也较硬朗，但在弯道中的侧倾仍偏大；刹车距离稍长，灯光系统也不如探岳先进。虽然这些都是细节，但却最终累积成索兰托的劣势。即便它价格更亲民，并提供七年保修，也难以完全弥补。

不得不说，起亚索兰托依旧是一辆功能全面的优秀车型。但如果你仍觉得不够全能，那么可以选择功能更强大的大众探岳——它才是真正“万事俱备”的汽车。