最具竞争力的纯电跨界SUV，各具特色的三款实力派对决！

随着电动汽车市场的不断发展，许多知名品牌纷纷推出了各具特色的电动跨界SUV。这次，全新福特Capri、改款极星2和升级后的斯柯达Enyaq Coupé将直面竞争。它们不仅仅是具备良好空间、更大电池和满足日常使用续航的纯电SUV车型，更是在外观设计、驾驶体验和内饰配置上颇具亮点。哪一款才是最具竞争力的跨界SUV？让我们一探究竟。

现在，福特重新“激活”经典车型名称，而在这些车型之下则“隐藏”着来自大众汽车的技术平台。一些人认为这是一种真正的“震撼”，而实际上，斯柯达的Enyaq Coupé也使用了大众的MEB平台。

正因如此，我们现在就来进行一场对比测试，参与的车型除了福特Capri和斯柯达Enyaq Coupé外，还有极星2。三款车都搭载了超过200千瓦功率的后置电机，并且都配备了82千瓦时容量的电池。显然，这一切都让这场对比更加激烈。

进入福特Capri之前，我就已经能感受到浓厚的“大众风格”：那款黑色闪亮的车钥匙无疑是在说“这是辆大众车！”此外，车门把手、座椅调节功能（包括按摩和记忆功能）、外后视镜调节、抬头显示器等，几乎都是大众汽车提供的零部件。

这个问题严重吗？其实不然，斯柯达的Enyaq也采用了类似的做法。真正的问题出现在福特的触摸屏控制上：与ID系列车型类似的滑动条和触摸感应面板在Capri上容易导致误操作。例如，驾驶时手肘不小心触碰到触摸区域，结果启动了方向盘加热功能，简直就是“经典”操作。此外，还有一个小“失误”：在调节左侧空调出风口时，不小心调整了车灯自动模式。当然，这仅仅是长长误触清单中的两个小例子。

竖屏=高端？

不过，福特也有一些自己的亮点：在科隆工厂（曾经是Fiesta的生产地）组装了一个竖直放置的中央显示屏。这个屏幕可以调节角度，减少了反射的影响。虽然信息娱乐系统依然使用大众的操作系统，但福特已将其界面设计成自家的Sync风格，较大的触摸按钮让操作比斯柯达更为便捷。然而，所有三款车的空调控制都是通过屏幕来调节的。

福特Capri的仪表板设计整洁：小尺寸仪表屏和抬头显示屏幕之间，还有B&O的音响条，提升了车内音效体验。但总体而言，车内大量采用了硬质塑料，看起来并不高档。与斯柯达的精致内饰或极星2的优雅木质和织物装饰相比，福特显得质感差了不少。

不过，福特在储物空间方面比极星2要好得多，特别是中控台的储物空间非常宽敞。至于空间和灵活性，福特和斯柯达差别不大。后排进入最为便利的是福特，得益于大尺寸的车门开口。相比之下，极星后排空间显得有些局促，而斯柯达的后排则提供了更多的空间和更加舒适的座椅。

后备厢空间如何？

当然，所有车型的后备厢都支持电动开启，后座靠背也可以按40：60比例放倒，提供良好的灵活性。

斯柯达在MEB平台上善于最大化利用空间，Enyaq Coupé的后备厢容量为570~1610升，而福特Capri为572~1505升，极星2最小仅有364~1054升。

不同之处不仅在于空间体积（福特的最大装载量为608公斤，斯柯达为504公斤，极星为466公斤），还体现在设计上：福特的后备厢底板可调，且有多个可拆卸的隔层。此外，像极星2一样，福特的前备厢也提供额外储物空间。斯柯达则没有前备厢，但其后备厢底部有多个储物格可供使用。

斯柯达还提供可选的网袋和电缆袋来帮助保持车内整洁，而极星2甚至有一个可伸缩的支架。福特的最大装载能力明显高于其他两款车，但极星2的牵引能力更强，能够拖动1.5吨的重物，而福特和斯柯达仅能牵引1吨。

斯柯达的独到之处

斯柯达一贯擅长将大众平台的优势发挥到极致。Enyaq Coupé配备了可调座椅、可伸缩头枕和电动调节的座椅，后排窗户有独立的按钮，方向盘上也采用了实体按钮和旋钮，给驾驶员带来了更直观的操作体验。

仪表显示方面，斯柯达提供了更大的抬头显示器，中央屏幕采用了“电影般”的宽屏设计。而极星2的触摸屏则以其简洁和易操作著称，菜单简洁、按钮大且明确，驾驶员可以轻松上手。特别是在导航和语音控制方面，极星2全程依赖谷歌系统，提供高效的充电规划和快速的充电站搜索。

驾驶体验如何？

三款车的电动机都提供了充足的动力，福特和斯柯达的后驱电动机最大功率为210千瓦，最大扭矩为545牛·米；而极星2的功率为220千瓦，扭矩为490牛·米。在加速方面，福特Capri完成0~100公里/小时的加速用时6.4秒，与稍强的极星2相差仅0.1秒，斯柯达Enyaq稍微慢一些，但依然具有不错的表现。需要注意的是，福特和斯柯达的车速在180公里/小时会被限制，而极星2的最高车速可达205公里/小时。

在制动性能方面，福特Capri和极星2的表现非常稳定，100~0公里/小时的制动距离大约为36米，而斯柯达稍微长一点。但斯柯达独创了通过方向盘拨片调节动能回收力度的方式，极星2则可以无感滑行，且只需在触摸屏中设置。

从驾驶感受来说，福特Capri非常适合高速变道，它的转向系统相对直接，机动性较强。然而，在不平的路面上，福特的悬架显得有些硬，车身在弯道时容易倾斜，操控的精确度不如斯柯达。后者的悬挂系统提供了更加平稳的驾驶感受，转向反馈很好，动力传递精准。

而极星2则在驾驶乐趣上表现最为突出，尽管转向反馈略显模糊，但其充沛的动力让驾驶员在急加速时充满乐趣。

综合性价比怎么样？

这三款车的基础售价十分接近，福特Capri的起售价为55400欧元，而其他两款车价格相近，均在60000欧元左右。在这个价位上，作为一款电动跨界SUV，显然不只是名字值得回味，价格也让人怀念早些时候的“实惠时代”。

综合来看，福特Capri凭借其大空间和良好的储物设计占据一定优势，但在驾驶感受和内饰质感上不及其他两款车。极星2则在驾驶乐趣和高档内饰方面更具吸引力，尤其是在动力和操控上表现突出。斯柯达Enyaq Coupé以其舒适的驾驶感受、优秀的悬挂系统和合理的设计得到了较高评价，且在性价比上也有一定优势，最终赢得了本次对比的胜利。