2025年6月11日,小鹏汽车在广州举办了G7全球首秀,新车定位“AI科技AI家庭”。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与G7产品负责人Nick共同出席,二人就新车的技术亮点、市场定位及未来规划与媒体进行了深入交流,小鹏试图用一套新的技术语言,讲述智能汽车如何跨越“参数陷阱”,直抵用户真实场景,进而释放出小鹏在智能驾驶领域的战略野心。
01. 自研芯片与算力优势:重新定义智能驾驶门槛
针对媒体关注的算力性能,何小鹏首次阐释了“有效算力”的概念:
小鹏G7搭载了自研的图灵芯片,其有效算力被何小鹏称为“对手的3-28倍”。
他解释道,传统通用芯片的算力构成存在冗余,而小鹏的全自研芯片通过优化设计,确保了每一分算力都物尽其用。友商芯片虽标称250TOPS,但因架构设计问题(如A+B组合模式),实际可用算力远低于理论值。
此外,小鹏通过编译优化和大模型适配,进一步提升了芯片的使用效率。
何小鹏透露,未来团队的目标是将算力潜力从“1颗顶3颗”提升至“1颗顶4颗”,从而为智能驾驶提供更强的支持。
在算法方面,小鹏也克服了自研芯片常见的推理速度慢、精度不足和发热问题。
何小鹏表示,团队在工具链和编译器上投入了大量精力,确保了芯片从流片到应用的顺利推进。
小鹏G7配备216G内存支持多模型运行,并且何小鹏坦言“内存带宽是下一代EEA架构重点突破方向”,未来将通过D2D(芯间直连)技术解决多芯片协同瓶颈。
G7的Ultra版本配备了2000TOPS算力,目标实现每百公里接管一次的高阶辅助驾驶能力,而Max版本则以每50公里接管一次为性能指标。
02. 续航与电池策略:精准匹配用户需求
针对用户对续航的担忧,小鹏G7全系标配了80.6度电池,提供700公里的CLTC续航里程。
产品负责人表示,这一决策是基于对20万级市场纯电产品的深刻洞察。
随着新能源渗透率超过50%,首次购车或置换用户对续航的重视程度显著提升。
小鹏通过全域800V架构和5C电池技术,实现了快速补能和低能耗,进一步强化了用户的续航信心。
所以尽管申报了68.5度和80.6度两个电池版本,小鹏最终还是选择了后者进行最终的发布。Nick强调,这一选择不仅是为了提升用户的价值感,更是为了在竞争激烈的市场中凸显小鹏的技术实力。
03. VLA与VLM双模型部署:智能驾驶的“脑分区”理念
小鹏G7首次在本地端同时部署了VLA(车辆运动大模型)和VLM(整车交互大模型)两大模型。
何小鹏以“脑分区”比喻二者的分工:VLA负责车辆运动的快速决策,帧率要求高达20-30帧;而VLM则处理整车的交互与逻辑,对速度要求较低,扮演“整车大脑”角色。
二者数据关联但独立运行,避免端到端模型的性能负担。
这种设计既确保了实时性,又为未来功能升级预留了空间。
何小鹏透露,小鹏正在研发多颗算力芯片协同运行的技术,以支持更复杂的模型需求。G7上市初期将开放部分功能,后续通过月度OTA释放完整能力。
他预计,未来通过OTA迭代,G7将陆续推出行业首创的重磅功能。
何小鹏也在现场向大家发出预告:“2025年内将上线重大功能,2026年实现行业独有创新。”
04. 市场定位与产品差异化:家庭与科技的平衡
G7的造型与空间设计明显偏向家庭用户。
Nick表示,P7和G7均以“家庭每位成员都是C位”为原则,在空间和舒适性上做了全面优化。相比之下,即将发布的全新P7将更注重对未来的探索和造型创新。
在回答与Model Y的竞争问题时,何小鹏强调了G7的两大优势:一是硬核科技带来的差异化体验,二是纯电SUV中领先的空间与舒适性。
他坦言,小鹏的目标并非短期销量排名,而是构建可持续的体系能力。
针对G7与G9的定位差异,以及在小鹏产品序列中的明确定位,Nick解释道:G6面向小康家庭,G7瞄准中产年轻家庭,而G9则是追求高品质体验的高端用户之选。
三款车型形成了清晰的产品矩阵,覆盖不同消费需求。
05. 未来规划:技术投入与财务健康的平衡
小鹏计划2025年在AI领域投入至少45亿元,全年研发费用接近100亿元。何小鹏表示,尽管投入巨大,公司仍有望在四季度实现盈利。
此外,小鹏承诺将供应商账期缩短至60天,以促进行业健康发展。
在技术层面,小鹏正在探索AR-HUD在非铺装路面的应用,未来或将为用户带来更丰富的驾驶辅助体验。
尽管暂无推出四驱版本的计划,但Nick强调,G7现有的性能已充分满足用户需求。
06. 写在最后
小鹏G7的发布,展现了小鹏在智能驾驶、电池技术和用户体验上的全面突破。
从自研芯片破局算力虚标,到双模型架构挑战功能边界,G7的发布既是产品亮剑,亦是小鹏对“体系化能力”的终极押注。
何小鹏的终场宣言点明了小鹏的野心:“创新的公司要敢于走自己的道路——我们绝对是对的。”
来自何小鹏的自信与Nick的务实,共同勾勒出小鹏汽车对未来出行的雄心与思考。
随着后续试驾活动的展开,G7的更多亮点或将逐步揭晓。
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