前所未有的行驶体验 为什么蔚来eT9能打破78S的旗舰格局？

要说汽车行业最全能型的选手，那么以78S（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）为代表的百万级大型旗舰轿车应该是最有发言权的，它们既有顶级的动力操控滤震隔音，你能想到的各种舒适、智能、驾驶配置也都全部拉满，既能接待高端客户，也能在自己日常通勤驾驶时兼顾一定的驾驶乐趣与日用性。虽然市面上还有更贵的超豪华品牌和超跑，但它们往往更强调于品牌底蕴、极致舒适或者极致性能，全能性反而不如78S。

虽然有着很高的利润，又能代表品牌实力，但百万级大型旗舰轿车对于品牌实力也有着相当高的要求，过去几十年以来，雷克萨斯、捷豹、英菲尼迪都曾经向78S发起过挑战，但无一例外都失败了。不过出乎人意料的是，真正打破78S三强局面的却是来自新势力品牌的蔚来eT9，它在开启交付的两个月时间里，就已经交付了一千多辆，超越了奥迪A8和宝马7系，仅次于奔驰S级。那么蔚来eT9到底有什么魅力，能让富豪放弃传统豪华品牌？

跨物种的全新姿态

蔚来eT9的外观延续了蔚来家族式设计，前脸采用了标志性的一体式X-Bar和Double Dash日间行车灯设计。Mirco LED大灯具备车道线标亮等功能，同时还能避免远光灯干扰到对向来车的驾驶员。

不同于传统旗舰轿车的三厢造型，eT9的侧面采用了轿跑风格的大溜背造型，与此同时它的车身高度也达到了1620mm，最大离地间隙达到了240mm，远远高于同级对手。这一全新的车身比例让它看起来更像是一台加长的蔚来EC7，只有见到实车才会意识到这是一台长度5.3米的“大家伙”。

车内采用全新座舱风格，整体设计简约豪华，中控台上方的Skyline天际线屏幕长度达到1.4米，覆盖了车控、智驾、座舱、移动互联等各种信息。

中央横置15.6英寸AMOLED中控屏幕内置了基于目前全球领先的先进数字架构的全新旗舰智能系统——Cedar雪松，支持5G网络、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、V2X通讯以及手机APP远程功能，内置丰富的智慧场景，包括多种情景模式选择、空间氛围、5D影院以及5D游戏厅，同时还支持多屏联动与手势交互，为用户带来全新的智能应用体验。

车内采用了原生四座设计，纵向空间达到了2049mm；全车座椅均支持加热、通风、按摩等功能，前排座椅支持22向电动调节，后排的飞航头等舱座椅搭载蔚来自研座椅骨架，最大靠背调节角度达45°，支持一键舒躺。另外eT9还创新性搭载了“天空岛”和“行政桥”的设计。其中行政桥集成了20项子系统，包括可360°无级调节的行政桌板，以及一键电动开合的车载冰箱，容量达到了10L，支持-2℃到55℃的温度调节范围。

前所未有的行驶体验

蔚来eT9基于国内首个全域900V高压架构打造，前后双电机的综合功率达到了520kW，0-100km/h加速只需4.3秒，加速比采用V12动力的迈巴赫S680还快；比78S最低配还便宜的价格，却拥有它们旗舰车型还快的加速，这样看来eT9的动力确实相当亮眼。不过eT9的动态最大的亮点却并不是动力，而是底盘。

eT9还搭载了首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起的“SkyRide·天行智能底盘系统”。其中全主动悬架配合4D预瞄功能以及强大的车端感知能力，可通过48V液压泵和6个独立阀体，实现每秒1000次路面扫描与悬架硬度调节。eT9之所以要做出如此高的车身姿态，并非是单纯的特立独行，而是为了能有充足的悬架行程，以完全发挥出全主动悬架的全部实力。

使用空气悬架的78S已经拥有着相当舒适的行驶品质，而eT9的主动悬架系统将滤震带到了一个全新的高度，还记得发布会时蔚来为了体现天行全主动悬架的舒适性，特地拍了一段eT9顶着香槟塔通过减速带的震撼画面。坐在eT9上，真的会有一种“所到之处皆是平路”的错觉。而当快速过弯时，悬架又能瞬间变硬提供充足的支撑，全面兼顾了舒适与操控。

除了有些“不切实际”的底盘舒适性以外，eT9的线控转向系统也同样十分奇妙。得益于方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，取消了机械硬连接，线控转向系统实现了可随车速和方向盘转角的变化智能调整的转向比。低速泊车时的转向比低至6:1，打满方向仅需0.6圈，完全无需交叉手打方向，配合8°的后轮转向系统，转弯直径仅10.9m，开起来灵活性甚至超越了B级轿车；而当中高速行驶时，中高速行驶转向比回归至14:1，带来足够的驾驶平稳性。

写在最后

与78S一样，蔚来eT9同样拥有了头等舱一般的空间享受；但在天行智能底盘系统的加持之下，eT9拥有了前所未有的行驶体验，将好开与好坐的平衡拉到了一个全新的高度；与此同时，新势力品牌的身份让它拥有着传统豪华品牌难以企及的智能化程度。除了车本身以外，蔚来还为eT9车主带来了10年免费换电服务、3年商旅接送服务、3年全场景司机服务等一系列权益，给到了比超豪华品牌还尊贵的车主服务。