城市SUV的越野天花板，在这？

如果你是一个拉力赛车迷，那肯定知道“环塔”。作为亚洲第一、中国最大的品牌越野国际赛事，环塔拉力赛一直是很多越野车品牌证明自己的赛场，此前震哥也曾经参加过环塔的相关赛事。而在2025年的环塔赛事中，发生了一件大事，那就是捷途纵横车队使用尚未上市的纵横G700车型完成了长达4500km的环塔赛事，并且斩获多个赛段冠军：5月23日柯坪赛段SS3赛段T2.E新能源组冠亚季军；5月26日沙海老兵赛段，211号车组拿下T2量产组与T2.E组双料冠军。这次我受捷途的邀请，飞越3000多公里来到了位于新疆阿克苏的温宿大峡谷，驾驶2025款捷途旅行者重走环塔SS1赛段，感受环塔的魅力。当然啦，在抵达温宿大峡谷之前，我们先从阿克苏市区出发，途经了50km的高速。在这个过程中，我也好好感受了一下捷途旅行者在高速公路驾驶时的体验。捷途旅行者采用2.0T+8AT的动力组合，最大功率254马力，最大扭矩390N·m，在高速行驶时动力储备还是非常不错的，尤其是在80km/h以后的加速能力上，相比十几万价位的插混SUV要更有底气。8AT变速箱属于比较平顺的调校风格，换挡动作相对轻缓，日常驾驶没有明显的顿挫感，但这样的标定在激烈驾驶需要快速升降挡的时候，会感觉稍微慢半拍。虽然捷途旅行者车高接近1.9米，但得益于四轮独立悬架的出色调校，车辆在高速行驶时的稳定性相当好，即使时速超过120km/h，也完全不会有发飘的感觉，方向盘也非常安定，不会在高速行驶时变轻或者丧失精准性。从整体感受来看，它更像是介于传统城市舒适化SUV和带大梁的硬派越野车之间的感受，底盘的稳定性和操控性相比硬派越野车更好，但相比城市SUV又具备更强的通过能力。关于公路部分的感受就聊这么多，简单来说它的公路行驶能力在长途自驾的过程中，绝对是一个优点，比传统硬派越野车要好开舒适很多。在进入温宿大峡谷后，路面就全都是由砂石组成的非铺装路面了，并且伴随着大量的“搓板路”，对于车辆的悬架耐用性和轮胎有着严苛的考验。我们的试驾车装备了佳通AT71轮胎，这是一款比较兼顾日常和中度越野能力的AT胎。255/60 R19的轮胎规格，无论是宽度还是扁平比都是比较不错的，甚至比一些更大马力的新能源SUV还要宽了。最近几年，硬派越野车使用独立悬架的案例也不少，捷途旅行者作为城市SUV自然也是如此。旅行者的悬架在我们一整天的高强度、快速烂路穿越过程中表现非常稳健，面对高频率的压缩和回弹，没有出现减震器漏油或者异响等情况，应该是针对越野场景进行了优化加强。前半段的峡谷道路，其实对于车辆的四驱能力没有太多需求，主要还是搓板路比较考验车辆的减震器和轮胎。在搓板路行驶时，捷途旅行者的底盘展现出了非常轻松的状态，即使我把速度提高到50km/h左右，车内的舒适性也没有问题，这在户外自驾游穿越的过程中是非常重要的，可以提升穿越的效率。在进入温宿大峡谷内部后，路面则从搓板路变成了搓板与细沙混合的路面，这种路况会进一步考验车辆的离地间隙和四驱能力。根据官方数据，捷途旅行者的空载最小离地间隙有220mm，涉水深度700mm，相比一般的城市SUV明显更强。在面对大峡谷内部的砂石地穿越时，车辆的离地间隙是足够的，全程都没有出现蹭底盘的情况，可以给四驱系统减少很多的负担。说到四驱，捷途旅行者搭载了XWD智能四驱系统，本质上可以理解为基于中央多片离合器的适时四驱。但相比同样适时四驱的城市SUV，捷途旅行者不仅支持中央差速锁锁止，还标配了后桥差速锁，一下子就与城市SUV拉开了差距。在大部分情况下，只需要按下中控台旋钮中间的X按键，车辆就会激活X模式，根据传感器自动判断动力分配和差速锁控制，大幅降低越野的门槛。实际上，我们一整天的穿越过程都没有给捷途旅行者构成太多威胁，即使是翻越峡谷山脉后崎岖的下山碎石路，也没有难住旅行者，在AT胎和两把锁的加持下，车辆顺利穿越了被称作“环塔之门”的峡谷垭口，壮阔的雪山和草原出现在眼前。开着旅行者置身在壮美的新疆景色中，我恍惚间有一种不真实的感觉。要知道，我此时驾驶的只是一台偏向越野定位的城市SUV，它却可以成功穿越碎石山路，带我饱览祖国的大好河山，买SUV的意义就在于此了。车队继续前行，终于迎来了久违的柏油路，眼前的景色也从光秃秃的峡谷，变成了绿意盎然的草原和丘陵，再往前走，就是博孜墩景区的阿克布拉克草原了。草原对于大部分购买越野车的用户来说，应该是最常见的自驾游场景，肯定会有很多人幻想着自己开着越野车，飞驰在大草原上，就像一匹野马......然而，出于对牧民生活以及生态的保护，现在大部分草原地区都不让开车下道了，因为汽车会破坏草甸，所以这段草原穿越全部都是铺装路面，轿车都能走。但良好路况也就到此为止了，接着往前走就来到了“环塔”的风凌谷赛段，也是我们此次重走环塔路的最终目的地。顾名思义，风凌谷就是陡峭的山谷经过无数日夜的风蚀，最终形成了层层堆叠的山体结构，并伴有大量的风蚀洞穴，置身其中非常震撼。而风凌谷的这段搓板碎石混合路面，也是环塔拉力赛的赛段之一。与此前的温宿大峡谷相比，风凌谷的路况更糟糕一些，路面的沙土更厚更软，碎石更加遍布，轮胎和四驱能力稍弱一些就有可能陷车，已经是普通城市SUV无法抵达的环境了。好在捷途旅行者拥有AT胎+两把锁，离地间隙也足够高，面对这种中高难度的路况依旧可以应对，甚至官方在现场还搞了个迷你拉力赛道，让我们体验开着旅行者在砂石地中飞奔的感觉。总的来说，经过一整天的穿越体验，捷途旅行者可以说是远远超越了城市SUV的能力范畴，我甚至从来没有想过开着一台城市SUV去体验环塔拉力赛的赛段，但旅行者还真就完成了。过去，我们总说城市SUV是两头不沾，操控比不过轿车，越野不如硬派。但如果大家扪心自问，在日常自驾游的过程中，有多少次的路况能比这次的环塔赛段更难更差呢？所以不要再低估城市SUV的能力了，因为它的上限真的很高！