6.98万起，启辰大V靠“好用感”打穿7万级市场

7月1日，2026款启辰大V正式上市，起售价6.98万元，用一套“不是靠低价赢市场”的组合拳，重新定义了什么叫真正懂中国家庭的SUV。

在价格战内卷如潮水般反复拉锯的今天，车企要想在10万元以下市场站稳脚跟，不再是“谁更便宜”这么简单，而是“谁更聪明”。2026款启辰大V的改款，不靠堆料哗众取宠，而是一次精准识别用户诉求后的“识趣式”焕新：哪里痛点，哪里补；哪里空白，哪里上。

起售价定在6.98万元，看似只是个“价格优势”，实则是启辰跳出价格战的第一步。这款车真正的核心竞争力，不是那个数字，而是数字背后“用得上的配置+真实的体验感”的组合拳。

性价比不是喊出来的，是每天开出来的

我们常说“动力够用就好”，但问题是——现在7万级的车，连“够用”都常常被打了折扣。启辰大V没有这样含糊。它搭载一台1.5T发动机，最大马力190匹，最大扭矩260牛·米，账面参数几乎追平不少自主品牌10万元以上的高配车型。关键是它背后那套日产动力调校逻辑，够平顺、够稳，实际开起来比数据更容易被感知。

这台发动机搭配的CVT变速箱，在日常通勤和城市路况下能做到油门响应快、平顺性高，没有小排量+干式双离合那种“冲一下、顿一下”的紧张感。更重要的是，WLTC工况下百公里油耗仅7.1L，真实使用下来，一公里不到五毛钱，是能让“算账人群”安心下订的实用表现。

底盘部分是被很多用户忽视的盲点，但启辰没有含糊。5连杆独立后悬，这不是单纯拿来撑门面的配置，而是真正提升行驶质感的硬实力。在过弯、压井盖、过减速带的场景中，它都比扭力梁或者双连杆更有韧性和支撑感，而这，恰恰是长期用车中能拉开体验差距的地方。

年轻家庭要的是“有用的高配感”

这套思路也体现在配置上。启辰大V没有用花哨去吸引“看一眼就冲动下单”的人，而是选择了“用得着”的配置一项不少地给足：540°环视影像、透明底盘、前后雷达全系标配。不分新司机老司机，都能在停车、挪车、狭窄会车时减少误判和剐蹭，是真正让人省心的配置。

更懂家庭需求的是它对“行车场景”的细化。比如高配车型标配的行车记录仪，不需要额外走线、不用自己找安装点，一体化集成，避免了“买完车还要拆车”的烦恼；还有那套V-Link车机系统，语音指令精准，导航、音乐、远程控车都打包完好，10年基础流量+1年娱乐流量也解决了大多数人对“用车成本”的后顾之忧。

所以你看，这车的配置不是“堆出来”的，而是“选出来”的，既有性价比的体面，又有家庭用车的实感。

设计不浮夸，但看得顺、用得久

设计层面它也没想“博眼球”。启辰大V延续的是V-Galaxy家族设计语言，不走夸张路线，却在尺寸上做足文章——1917mm的车宽、1.18的宽高比，带来视觉上的厚重感和车内的宽敞感。

而天幕才是真正的细节杀器：1.7㎡超大面积，配合99.9%紫外线隔绝率的低辐射玻璃，不只是让你“晒不到”，更是能在长途旅行时大大缓解车内闷热感。这在家庭用户——尤其后排经常带娃的场景里，是极具说服力的加分项。

从整体内饰布局、储物空间到驾乘体验，它都没有走“炫技”那条路，而是沿着“好用”的逻辑把每一个触点优化得刚刚好。

它不是在和国产卷，而是在抢合资的蛋糕

很多人第一反应是，启辰又来和长安、吉利、哈弗们卷配置了。但如果你把它当成自主系卷王之一，其实就错了。

它的真正对手，是那些还在用“品牌光环”标价的老合资，比如本田XR-V、丰田奕泽这一类。他们仍在使用扭力梁非独立悬挂、8英寸中控屏和入门配置简陋的动力系统，卖着10万元起跳的价格。启辰大V此番7万级起步，还能给到“底盘+动力+智能”的三重均衡，说它打的是“降维打击”并不过分。

更有意思的是：启辰的出身本就不是传统意义上的“国产自主”，它背靠日产技术体系，很多底层调校思路仍有合资味道。这也意味着，它以更接地气的价格，把过去合资才有的行驶感、可靠性和用车体验普及给了更多家庭。

写在最后：

启辰大V不是那种你一上车就被“黑科技”惊艳的产品，但它是那种开上一周你就会发现：“原来车不需要复杂，靠谱、好开、舒服，才是日子里的硬通货。”它可能是目前10万元以内，最适合一家人安稳用上五年、十年的选择之一。