19.58万元起售，主打超强算力，小鹏G7正式上市

19.58万元起起售，小鹏G7正式上市售价。小鹏G7预售时和试驾后，我就表示过“如果能把起售价拉进20万元内，或许能延续P7+的成功”，主要有以下两方面的考虑。

首先，预售后给出的“惊喜”，小鹏P7+可是有先例的。接着，小鹏G7和小鹏G6这两款产品有一定的重叠性，考虑到小鹏G6起售价17.68万元，小鹏G7稍高一到两万元也是情理之中。再对比同级别的竞品，起售价基本在23万元上下，小鹏G7的性价比一下子就凸显出来了。

配置拉满，空间宽敞

小鹏G7的外观设计，采用了第二代的小鹏家族化设计语言，整体的视觉观感跟小鹏P7+很像，凹凸有致的前脸，三段式的一字前灯带，以及酒窝式的前大灯。

小鹏G7的轴距跟G6一样 ，车长比G9还要长1毫米。整体看上去，凌厉之余还不乏柔润。细节来看，隐藏式门把手，无边框后视镜，还给你安排了前后电吸门。

小鹏G7的内饰氛围，极简素雅而不失档次感。大量软性材质包裹，配合Microfiber超纤绒顶棚，还有实木和丝光金属材质进行点缀，整体视觉效果温润细腻。

舒适大空间，应该分为舒适和大空间来说。88%的得房率带来的空间体验，无论是上下头部空间，还是左右横向空间，抑或是前后的腿部空间，小鹏G7都非常的充裕。

至于舒适，首要是云感舒适座椅，贴合人体，还有Nappa头层真皮柔软亲肤。前后四座都有电动调节，还都配备了加热、通风和按摩功能。重点是全车母婴级环保材料，安全健康还高级。

虽然没有遮阳帘，但小鹏G7的全景天幕采用双层镀银低辐射夹层玻璃，紫外线和红外线隔绝率都高达99.9%，通透还不怕晒。实在是心里不舒服的，自己把它“封”了也行。

智能向来都是小鹏的强项所在了，3颗图灵AI芯片加一颗高通8295芯片。其中，两颗图灵AI芯片负责辅助驾驶，一颗图灵加8295芯片负责智能座舱。

先说全新一代AI智能座舱，重点在于与华为联合研发的“追光全景”AR-HUD抬头显示，87英寸超大画幅，显示清晰不晃眼不刺眼，导航路线直接贴合在真实道路上。

行驶质感必须好评

702km续航、全域800V平台、5C超充AI电池，CIB电池车身一体化技术，这些新能源核心“三电”技术就不啰嗦了。对于小鹏G7来说，重点还是智能辅助驾驶。

小鹏G7一直强调L3级算力，因为智能辅助驾驶的核心要素是算力、模型和数据。数据要靠车主跑出来，保有量是关键。主机厂能做的，就是在算力和模型上下功夫了。

算力是衡量AI汽车的第一标准，小鹏自己说的。在图灵AI芯片的加持之下，小鹏G7拥有超过2200TOPS的有效算力，是行业同级的3-28倍。

有什么好处呢？小鹏坚持纯视觉的辅助驾驶方案大算力能有效提高视觉感知能力，全场景的适应性更高，让辅助驾驶功能更稳定更安全。

话说回来，我是一个对“智驾”不太感兴趣，更喜欢“自驾”的人。因为我贪生怕S，不想把自己的生命安全交给电脑来主宰。

言归正传，前双叉臂式后五连杆式独立悬架，还全系标配DCC智能可变阻尼减振器，太极液压衬套矩阵，小鹏G7的硬件账面数据是很漂亮的。

还有AI底盘，前路预瞄系统。实际驾驶感受，我必须给好评，整体感觉跟新款G6很像，比P7+好不少，舒适之余还保留了一定的操控感。

加速和刹车带来的前后俯仰，转向时的左右侧倾，颠簸路段的上下起伏，小鹏G7都控制得非常到位，每一下的动力都干净利索，没有多余的躁动。

写在最后

小鹏G7所在的细分市场，还是挺难的，毕竟还有Model Y这座难以跨越的大山。而且还有极氪7X和智已LS6等实力不俗的竞品。小鹏G7能不能破圈呢，答案留待市场揭晓。