汽车悬挂上有弹簧和减振器，弹簧是用来缓解冲击的，既然有弹簧了，为啥还要加个减振器呢？
可别小看了这个减振器，如果没它，汽车开起来会非常不稳定。比如转弯容易翻车，坐车容易晕车，甚至加速时油门踩猛了车头都能抬起来。
因为弹簧是个储能装置，它受到压缩或者拉伸的时候这些能量并不会消耗掉，而是被储存在弹簧里，最终还是会被释放的。
比如行驶中车轮碾压到减速带了，弹簧就会被压缩，冲击力被储存在弹簧里。下一秒它又复原，就会把车身给顶起来。结果就是过个减速带车身就要上下颠簸很久。你可以想象一下跳跳球扔地上后持续弹跳的情况，就跟那个一样。
而且弹簧很灵活，稍微给点力就立马会被压缩或者拉伸。比如一辆车在右转弯，车身重心就会向左偏移。这时候左边的弹簧立马被压缩下去，而右边的弹簧瞬间被拉伸，车身侧倾速度非常快、幅度非常大，稍不留神就会翻车。
之前有国外媒体把一辆福克斯的减振器拆掉做了个测试，结果在颠簸的土路上走了一段距离后车头竟然都跳了起来。
所以说只有弹簧汽车就无法保持基本的稳定性。而减振器就是来解决这个问题的，它可以消耗掉冲击能量，保证稳定。
减振器的结构和注射器很像，里面是个充满了油的活塞套筒，活塞上有很多小孔。活塞在套筒内运动的时候油液会通过活塞上的小孔上下移动。由于孔径很小，所以运动时产生的阻力很大，这个阻力叫做减振器的阻尼力，是可以直接消耗掉冲击能量的。
减振器的阻尼力分为压缩阻尼和回弹阻尼。压缩阻尼就是悬挂被压缩时减振器产生的阻力，回弹阻尼就是悬挂复原时减振器产生的阻力。
有了减振器，汽车行驶就会更加平稳。比如车轮碾压减速带的时候车身出现上下颠簸，此时减振器的阻尼力就可以迅速把冲击能量消耗掉，车身很快就能恢复平稳。
还有上面提到的右转弯情况，车身左侧弹簧被压缩的时候减振器的压缩阻尼可以更好地支撑住车身左侧，而右侧减振器的回弹阻尼则会拉住车身，避免其过度抬高，这样汽车过弯时姿态就稳定多了。
一般家用车减振器压缩阻尼都小于回弹阻尼，也就是说悬挂更容易被压缩，但是压缩后复原的阻力会更大。比如过减速带，悬挂很容易就被压缩，这样可以最大程度缓解冲击力。而悬挂回弹的时候阻力非常大，一方面可以大量消耗冲击能量，另一方面可以让车轮以更慢的速度撞击路面，进一步缓解冲击力，这样汽车行驶起来就更稳定了。
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车子进行全车大整备与翻新，这次也算长视频了，大家可以慢慢看一下。整备过程发现很多有趣疑惑的地方，但最后都还是解决了，成果还是非常帅的啊。
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