有网友提了这么一个问题：有些皮卡售价不到十万块，前悬挂用的是高级的双叉臂。而市面上大部分轿车售价十几万，前悬挂却只用了个简单的麦弗逊。
这是因为皮卡厂家心善，轿车厂家心黑吗？肯定不是了，其实皮卡用双叉臂不是为了性能，而是为了耐用。
因为皮卡日常要拉货，一两吨都是家常便饭，两三吨也不在话下。你去各种工地看吧，无论多烂的路，总有皮卡拉着货在上面跑得欢快。
所以皮卡的悬挂必须要足够牢固，这样拉重货的时候才能承受得住。
而双叉臂悬挂上下各有一组“手臂”固定车轮，固定效果更牢靠。麦弗逊悬挂主要是下方一组“手臂”固定车轮，上方靠减震器固定车轮，强度肯定不如双叉臂。
所以皮卡为了保证拉货时车轱辘不至于被压掉，就只能选择结构更扎实、更耐用的双叉臂悬挂了。
而且双叉臂悬挂占用空间更多，皮卡恰好是纵置发动机，后轮驱动，所以发动机舱刚好有足够的空间去放双叉臂悬挂。
所以说皮卡之所以用双叉臂，主要是为了耐用，其次人家车头也有那么大的空间去布置。
而且皮卡的双叉臂单纯就是为了结实耐用，所以其结构非常简单粗暴，只要能牢牢控制住车轮就行，至于性能什么的不是主要考虑因素。
所以从这方面来说，皮卡的双叉臂成本就没我们想象中那么贵了。说难听点，无非就是比麦弗逊多用一些钢材罢了。
而家用车就不同了，因为没有大梁，所以用双叉臂的话就要在上端多设计一个足够结实的支撑点，这样设计生产就更复杂。而且为了减重，双叉臂普遍会选用更轻的铝合金，再加上后期要进行大量测试、调教，所以整体成本要高得多。
对于经济型车来说，自重又不大，又是前驱，发动机和变速箱横着放，发动机舱里头本来就没那么多空间，再加上竞争激烈，利润不高，为了尽可能降低成本弄个麦弗逊最合适。
而高级点的车一般自重更大，而且更注重行驶性能，再加上本身售价高，有足够的利润支撑，所以用双叉臂也就不足为奇了。
仰望U8L鼎世版上市：128万元起售，为豪华注入鼎级安全
19.79万起！智己LS6携“降维打击”配置杀入20万级市场，同级竞品集体“哑火”
学校不建议让老人接送小孩的同时，能否给公交公司创造一个机会？
深蓝L06史无前例突破 黑科技炸场 3nm芯片+磁流变悬架系统
8月19日，小米集团发布了2025年第二季度财报。根据财报数据来看，小米集团第二季度总营收1160亿元，同比增长30.5%，净利润108亿元，同比增长75.4%。其中，最为突出的还是小米汽车业务，毛利率已经高达26.4%，并超过了蔚来、理想等品牌。话说，按照这个节奏，很可能在今年......
奇瑞IPO终于定了！尹同跃和高管大赚！安徽的故事同样精彩
售价128万元起，仰望U8L鼎世版正式上市
当吹牛成为信仰，拉踩成为货币，我们正在经历汽车工业史上最荒诞的认知战争。 所以，工信部等6部委出手整治汽车圈网络乱象了。
传闻新能源汽车将从明年起征收购置税，消息是真还是假？
比亚迪车主好人有好豹，救援英雄遇洪水奇迹生还 #方程豹给见义勇为车主送车# #救援英雄遇洪水奇迹生还#
全新MG4大定超26000台，推“超期补贴”加速交付
8月销量逆势增长，上汽大众证明合资品牌仍是市场压舱石
9月12日，仰望汽车旗下全尺寸行政豪华SUV——仰望U8L鼎世版正式上市，售价128万元。作为一款集鼎级安全、鼎级体验、鼎级豪华于一身的全新力作，U8L鼎世版以“鼎立天地”的设计哲学和细致入微的感官体验，配合易四方、云辇-P+、全新首创全铝大车架等极致技术，重构全尺寸行政豪华SU......
卷配置、卷价格、卷技术，现在连车主的健康，奇瑞都卷？
在青藏高原驾驶宾利是怎样的体验~
2024年7月中央政治局会议首次提出“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，为汽车行业竞争划定边界。2025年6月，吉利、长安、比亚迪等车企高管在公开场合集体发声抵制价格战与恶性竞争。不曾想，本已逐渐平息的汽车价格战在2025年9月再度被点燃。
仰望U8L这款车被誉为中国豪车的“顶梁柱”，外观霸气又独特，真的是“鼎”级的代表！1200匹的动力和3.5秒的零百加速，真的是飞起来的感觉。而且车身铝材跟C919大飞机同款，安全性和豪华感都杠杠的。科技与豪华的完美结合，让我们感受到了中国高端车的新力量。真的值得去体验一番！
女子停车大约4小时被收300元停车费，上海半岛酒店停车场收费合理吗？
探见中国力│河北汉子的南征路：江淮皮卡托起矿山传奇
问界M8纯电版来了，百公里电耗13.6kWh，首发搭载华为800V高压七合一电驱系统，CLTC驱动效率达92.2%，还搭载了全新800V架构平台，SOC 30%-80%仅需15分钟。除了这些，问界M8纯电版还有什么升级呢？
京公网安备 11010102004670号