车见万宜讯—2025年，雷克萨斯终于敲定国产计划，6月27日，位于上海金山的雷克萨斯独资新能源工厂正式破土动工。自1995年进入中国市场，雷克萨斯凭借进口身份、出色品质和豪华定位，收获大批拥趸，2021年销量更是高达22.7万辆，达到在华业绩巅峰。在那个消费已经有些疲软的时代，雷克萨斯被称作是真正硬挺的豪华品牌，甚至一度成为BBA口中的隔壁好学生，不国产的身份也为它蒙上了一层倔强的面纱。但此后，雷克萨斯的销量便开始逐年下滑，如今其国产化的决定，虽是战略调整，却也透着几分无奈，毕竟当下的中国汽车市场，早已沧海桑田。
中国汽车市场正在经历前所未有的巨变。新能源汽车的渗透率在2024年突破50%，成为市场主流。国产新能源品牌如比亚迪、蔚来、理想等迅速崛起，它们凭借创新技术、丰富配置和高性价比，强势抢占市场份额，给传统豪华品牌带来巨大冲击。与此同时，消费者的购车偏好也发生了显著变化，智能化、个性化成为新的购车考量因素。在这样的大环境下，雷克萨斯电动化转型滞后的问题愈发凸显。
目前雷克萨斯在售的12款车型中，纯电车型仅有RZ一款，插混也只有2款，电动化率远低于奔驰、宝马等竞争对手。RZ车型的市场表现也不尽人意，续航里程短、车机系统卡顿等问题饱受诟病，月销量仅百台左右，与国产新能源车型的热销形成鲜明对比。此外，雷克萨斯的智能化水平也落后于时代步伐，车机系统体验不佳，自动驾驶仍停留在L2级别，在智能座舱和智能驾驶辅助方面，难以满足消费者日益增长的需求。
在销量压力和市场趋势的双重逼迫下，雷克萨斯选择国产，希望借此降低成本、提升竞争力。国产化后，雷克萨斯可享受关税减免，缩短供应链周期，还能利用中国成熟的新能源产业链，实现零部件95%本土化采购，有效控制成本。同时，本土化生产也有助于雷克萨斯根据中国消费者需求，对产品进行优化和创新，提升市场响应速度。
不过，雷克萨斯国产化之路布满荆棘。2021年的销量高潮基本意味着精致燃油车时代的绝唱。在那个人们还愿意为情怀、为品牌、为进口车买单的岁月中，雷克萨斯没能及时提前布局。在性能、智能和新势力真正形成大势的时候，这艘陈年邮轮已经难以掉头。如今特斯拉凭借品牌和技术优势，在新能源市场占据领先地位；国产新能源品牌在智能化和性价比方面独具优势，不断挤压市场空间。雷克萨斯在电动化和智能化方面起步较晚，想要后来居上，难度可想而知。最后，一汽、广汽两大合资伙伴的态度也不容忽视，独资建厂可能引发内部利益冲突，如何平衡各方关系，也是雷克萨斯面临的难题之一。
雷克萨斯国产化虽迟但到，这既是顺应市场趋势的无奈之举，也是品牌寻求突破的关键尝试。未来，雷克萨斯唯有加快电动化和智能化转型步伐，提升产品竞争力，积极适应中国市场需求，才有可能在这片竞争激烈的市场中站稳脚跟。但就目前来看，雷克萨斯的前路依旧崎岖。最近十年只有退出中国的合资品牌，除特斯拉外也没有出现新的外商独资汽车工厂，用市场换技术换资金的时代已经远去。雷车能否成功逆袭，还有待时间验证。
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