立个flag：极氪9X，起步价不会超过40万

主销车型定价在38-45万区间，才能走向成功

——Jackie

极氪9X的技术发布会显然是想秀肌肉，而且在媒体人的朋友圈里显得声势浩大。但实际上，在社交媒体上并不像在汽车媒体圈中那么反应强烈，7月9日最大的新闻，看起来是理想i8确定在7月29日上市。

极氪9X目前的产品力已经是明牌：

包括900V混动高压架构、2.0T的高功率发动机、单挡DHT会提供增程模式、70度的6C超充、CLTC纯电续航里程达到380公里。另外，三电机动力总成，可以输出1030kW最大功率，极氪称之为“兆瓦电驱”，还有双阀CDC和闭式双腔空悬，中国品牌首个采用48伏主动稳定杆的车型。

智驾方面，最顶配车型的千里浩瀚H9搭载了一颗520线激光雷达、4颗补盲激光雷达，两颗Thor U芯片做到1400TOPS，多模态VLA、端到端安全对抗模型等等各种话术拉满。

虽然极氪用了大量的“全球首发”、“全球首款”、“最强”、“独创”，但是看下来之后，极氪9X没有拿出说服行业说哪一个是真正的创新。

比如900V混动高压架构的“全球首个”，但是尊界S800已经首发了800V增程架构；

205kW的2.0T高功率发动机是很强，但是仰望U8也早就做到了200kW；

三电机1030kW是SUV最强，但小米SU7 Ultra珠玉在前；

双阀CDC在理想L9上是中国品牌首发；

极氪9X首发了5颗激光雷达，但在鸿蒙智行，4颗激光雷达早已是标配；

1400TOPS的双Thor U芯片很强，但价格亲民的小鹏G7拥有三颗图灵AI芯片；

VLA则是理想在年初就高调提出的……

目前来看，能称之为首发的是双8295座舱芯片，但是到第四季度，高通就会发布第四代数字座舱芯片，明年的主角，铁定会是高通骁龙8397。

当然了，你们可以说我是故意这样列举——雷总也总说自家小米SU7做到了100项全行业领先，凭啥极氪9X不能说？

答案很简单，世人永远只能记住第一个，那叫敢为人先。比如大家都知道第一个登月的是阿姆斯特朗，那么谁会知道第二个在月球上留下脚印的是谁呢？

同样，极氪9X上面的卖点都是别人已经提到过的，唯一真正中国品牌第一的一个点是48V主动侧倾杆，可惜这个“第一”的故事，从受众角度来看，讲得也并不显著。甚至对比库里南的动态视频还成了被挑刺的素材。

当然，产品力本身足够能打这一点我表示赞同——敢对标库里南的车，产品力又能差到哪里去呢——然而再去看极氪9X作为豪华车最重要的卖点：品牌力、外观、内饰、情绪价值，你会发现并没有特别能打动人心的地方。

外观见仁见智，但是前置卡钳的布置已经说明了浩瀚-S平台和沃尔沃SPA的源远流长；内饰直接是极氪7X的复刻，后排甚至没有极氪009光辉版的那种气场，双零重力座椅和吸顶大屏估计在下半年会层出不穷。

至少在视觉上，看起来没有想象中那么振奋人心，那么品牌力和情绪价值，极氪9X大概率是短板了。

所以，极氪9X的技术发布会整个看下来，我个人可以立一个Flag：

极氪9X的定价不会超过40万元，直接竞争对手不可能是问界M9，只会是问界M8。极氪9X的顶配特别版定80万、90万都不重要，因为在那个价位本身就没办法走量，真正极氪9X的主销车型可能就是在40万价位区间和理想L9贴身肉搏一下，再往高了去没有意义。

现在的问题是，一款定价可能在40万元或者50万元的豪华SUV，却把产品形象对标到了库里南，我们对此保持怀疑。

很明显的一点是，极氪9X的造型和产品定义是企图延续极氪009的成功路径，但是至关重要的一点是，40万元的SUV消费群体和40万元的MPV消费群体完全不同。

极氪009大气豪华的外观、尽可能参照劳斯莱斯的设计，对于商务MPV用户群体来说非常准确，因为他们对MPV的定义就是接待和面子。而且从商务接待用车的角度，极氪009的大尺寸、体量感对于用户来说不会是难题，因为他们有专门的司机，也有非常固定的场景使用。

相比之下，极氪9X显然还是面向于高净值人群日常使用的场景，尽管也会有一些商务接待的需求，可都是很私人的场合，这时候会更强调个人开车。同时，参照理想L9、问界M9这类大型SUV产品的消费者，主要还是家用场景更普遍，作为高净值人群的主力用车，包括接送家里人、上班通勤等等，类似于传统车企的奔驰GLE、宝马X5的需求。

这时候再对照极氪9X的造型就会发现它可能脱离了家用最广泛的需求，依赖极氪009的成功走向了一个极端。如果去看理想L8、理想L9、问界M8这类产品的成功，中庸的奶爸车造型应该说是这类车取得成功的最大因素，包括定位科技旗舰的问界M9也是审美的最大公约数。

或许你会说一个反例是小米YU7，也同样是和法拉利Purosague撞设计，同样是和超豪华品牌设计撞了，但是小米YU7定位的就是运动轿跑和性能，似乎对年轻消费者来说可以接受，而且它是小米出品。在小米那边，原创设计从来就是“没有设计”。

但是极氪9X又不一样，这是一个面向家庭使用的产品，并不是卖给年轻人的产品。极氪9X的买家要考虑家里所有人对极氪9X的认可，一旦有犹豫，都可能转投他家。

那么能够强化这种购买意向的，最终就只有一项：价格。

从极氪品牌的产品矩阵来看，极氪9X的定位肯定会略低于极氪009，而后者的单电机版价格大概在42万元。所以极氪9X更合理的定价就是40万元以内，如果要给用户惊喜，那么就是38万元左右，和问界M8接近。而极氪9X高配车型则是定在40万元左右，相当于和理想L9贴身肉搏，同时也不至于和问界M9产生冲突，38-45万元是极氪9X最理想的主销价格区间。

至于三电机、千里浩瀚H9这些配置，无所谓多少钱，70万、80万都可以，主要是标杆形象的象征，家庭消费者对于这种性能需求并不在意，就算定到50万元也不会带来多少销量，至少腾势N9已经证明了这一点。

如果对极氪9X的前景保持谨慎的话，那么对于极氪8X或许可以更多期待一下。这款大五座产品最大的几乎是承接原本极氪001的市场需求，30-35万元区间直接用中大型SUV的尺寸去进攻BBA的腹地，也能够和问界M8拉开差距。

现在对于极氪来说，一切都是明牌，排兵布阵和价格布局都已经足够没有太多悬念。只是极氪9X和极氪8X的成功与否，其实并不决定于产品力本身，而在于市场环境的变化——全新问界M7将会在第三季度公布，小米的中大型增程混动SUV明年就会来，理想L系列的换代也是在明年，更低价格带还有零跑的D系列。

还有铆足了劲儿准备销量反扑的智己增程SUV、阿维塔的大型SUV……

留给极氪的时间，并不多了。

不要抛开价格说产品力

——赵小查

我昨天找了很久才确信极氪9X没有发布任何价格。在这样的情况下，5000块钱意向订金看起来更像是众筹。

众筹在消费领域，从来不是一个高端的词。

我对极氪以及9X的理解，更像是一个普通用户：没见过实车、只看过很多炫酷高大上的视频、不知道卖多少钱。

尤其是看到对标库里南的动态视频，这应该是中国品牌第一个硬刚库里南的车，但它的意义在哪里呢？至少对我来说，我对它的价格更不确定了。抛开到底是不是动态强过库里南这一点不谈——见都没见过，我更没开过。这台车的尺寸从数据上来看还不及腾势N9，和库里南更不是一个尺寸的车型，这个对比，只能说想象力很强。

强如余承东，也没有直接用尊界S800对比劳斯莱斯，极氪在这一点上，是很勇的。

站在一个用户的角度，打开极氪9X的内饰图，内心感受就更难评了。这个内饰正如晓哥所说，还不如极氪900的光辉版。看起来简约朴素，和库里南完全不搭界。外观和产品力的各项参数，在视觉感知度上，给人很强的割裂感。

这是一台很强、科技感很足甚至冗余，但是激不起尤其是一个女性用户内心一点涟漪的车。在营销上，这款车没有价格预期，相当于面对用户的时候，它没有一个抓手。

买得起百万豪车的，看到内饰会觉得不值钱；买50万家用车的，会觉得为了那么多技术花的钱不值得。预算在40万以内的——对标库里南的车，是我能看的？

所以极氪9X要面对的目标受众到底是谁呢？现在的5000元众筹费，我能想到唯一的作用就是——据说这台车在8月底才会预售、四季度才能交付。早点交钱排在前面，能够确保在2025年内提车。

谁知道2026年还有没有国补？

这真是属于节俭人的“落袋为安”。和宣传中的高大上，未免又有了割裂感。

首先申明说这个不是为了拉踩，只是去进行探讨：为什么去年我说比亚迪第五代DM技术的发布会是史诗级？是因为一切技术的支撑点是9.98万元的价格。没有价格预期只谈技术，在2025年是浪费的。毕竟在预售的时候，关于技术的故事你还要再讲一遍。

今年营销讲究的是打穿打透，说起来很俗气老套，但在一个营销费用极速下降的年景当中，却没见几个人把这个动作完成得足够好。我们根据客观实际给极氪9X一个大概率能够打透的起步价格区间，这样在聊产品力的时候才有具体参照。

预期管理是门学问，但预期要有上限。80万的车和库里南比，凸显的是性价比。50万的车和库里南比，就像是小天才手表嘲笑劳力士不能加好友一样诡异。

但看到中国车能这么有自信，还是非常期待能够体验到它的实际表现。这一场“9”字头大战，也会是下半年最值得关注的战场。

（END）