五菱的纯电小型SUV缤果S最近完成了首发亮相，同时开启预售，入门级325km尊享款的6.88万预售价，已经低于缤果PLUS的门槛，而430km旗舰款的8.18万也比缤果PLUS五座版便宜3000元。但其实从尺寸和配置上来说，缤果S的定位是要高于PLUS的。
会出现这样的“价值倒挂”，主要还是因为缤果PLUS是家里不争气的那个孩子。今年1-7月，五菱缤果家族的官方销量数据突破11万台，但在宣传口径中从来不提缤果和缤果PLUS各自的终端表现。从垂类平台统计来看，月销稳定在1.1-1.5万辆的缤果，无疑占据了总量的大头，缤果PLUS则只有两三千台。
25款缤果低配叠加补贴政策的落地价，已经在5万区间，确实能依靠性价比吸引消费者，但上升到7-10万元市场后，缤果PLUS在吉利星愿、比亚迪海豚这样更具品牌力的对手面前，就很难获得主流群体的认可。
所以五菱缤果S，产品定义是缤果PLUS的再往上一档，但实际从价格上却击穿了原有体系，最终结果就是放弃PLUS，依靠S“低价大车”来寻求增量。
我做了简单的对比：五菱缤果PLUS 330km五座版定价7.58万，它和预售6.88万缤果S 325km尊享款相比，虽然电机参数、电池容量保持一致，轴距也都是2610mm，但缤果PLUS的极速慢了10km/h，长、宽、高和轮距都全面落后，车内空间会有劣势，同时缤果S还多了16寸轮毂、12.8英寸中控屏、前排50W无线充电、6扬声器音响和化妆镜照明灯，缤果PLUS占优的是主驾电动调节、后雨刷、外后视镜加热、全车窗一降升降和前通风盘，主观上感觉缤果S性价比更高。
再对比缤果S 401km旗舰款和缤果PLUS 401km五座版，缤果S不仅多了4kWh电池带来更好的续航，也增加了带透明底盘的540度全景影像、外放电功能、前排座椅加热和外后视镜折叠，明显是“加量不加价”。
所以，随着五菱缤果S后期上市，缤果PLUS的市场份额极大概率会被挤压，成为食之无味的鸡肋。
看到这里你依然想买缤果S的话，我建议选择入门款的325km尊享款，它的基础配置并不低，对长续航没有刚需的话，已经能满足日常代步的大多数场景。确实想要多几十公里实际续航，我认为不如直接上430km旗舰款，6000元换回车窗一键升降、主驾电动调节、前排座椅加热、铝合金轮毂、外后视镜加热/折叠和540度环车影像，单从成本上看不亏。
文｜Louis
图｜网络
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