新能源内卷下的牺牲品？两款紧凑型SUV销量下滑

中国紧凑型SUV市场向来是“兵家必争之地”，竞争之激烈堪称红海。然而，在这个看似繁荣的细分市场中，并非所有选手都能高歌猛进。新能源浪潮席卷、自主品牌强势崛起、消费者愈发精明，让一些后来者或转型者举步维艰。比如领克Z20和奇瑞iCAR 03，这两款定位相近却命运相似的车型，目前均面临着销量远低于预期的窘境。它们或因定价策略失当，或因产品力未能精准触达用户痛点，又或在品牌和市场大潮的冲击下迷失方向，最终在残酷的淘汰赛中黯然失色。接下来，我们就具体来看看，当比亚迪元PLUS单月狂卖万辆以上，零跑B10以性价比横扫市场，这两款车型为何集体迷失？

领克Z20

指导价：13.59-15.09万元

领克Z20是领克汽车旗下第二款纯电动SUV车型，于2024年12月正式上市，定位为紧凑型SUV，瞄准年轻消费市场，凭借时尚的设计、百变的空间和丰富的配置，试图在竞争激烈的市场中脱颖而出。然而，据最新数据显示，领克Z20在2025年上半年表现平平，1-6月累计销量才‌27286辆‌，其中，6月销量为‌1761辆‌，相比上个月少卖了两千多台，创下了上市以来的最低记录。领克Z20上市后不仅未能实现一炮走红，销量反而迅速陷入低迷的状态。‌

从产品力来看，领克Z20主打性能驾驶乐趣，全系车型采用单电机后驱布局，最大功率达到250千瓦，峰值扭矩为373牛·米，官方百公里加速时间仅为5.3秒。得益于后置后驱的驱动方式，领克Z20动力响应出色，无论是起步阶段的轻快感，还是中高速行驶时的再加速能力都很强。而且在CLTC工况下纯电续航530km，15分钟就能从10%充到80%，耗电量低至12.9kWh/100km，还支持对外放电。

智能化配置方面也不含糊，15.4英寸的大型悬浮式显示屏，无论是导航、播放音乐还是语音助手，都能满足日常使用需求。同时，还搭载了L2级的驾驶辅助系统，除了常见的360度全景、透明影像、全速自适应巡航和车道保持辅助系统外，还有拨杆变道和遥控泊车等功能。然而，尽管领克Z20在动力性能、座舱舒适性和智能配置方面表现出色，但其官方指导价13.59万元在市场上并没有明显的价格优势。比如与深蓝S05相比，领克Z20电机功率高、续航长、座椅功能丰富，但作为一款紧凑型SUV，其空间表现不占优，深蓝S05轴距达2880mm，且辅助驾驶功能更多，最重要的是价格只要11.99万元起。

同时，还要面临银河系列、深蓝、零跑等同级新势力的强力分流，而且同价位消费者还能考虑中型SUV，比如宋L DM-i、零跑C10等车型。领克Z20过于追求配置同质化，拉高价格定位，尤其是在2025年，比亚迪汽车旗下有多款指导价低于10万元的车型搭载端到端高阶智驾系统，这使得领克Z20的性价比显得较低。此外，在13-15万区间，领克品牌力尚不足以支撑其与一线自主新能源（如比亚迪、吉利银河）及合资主流燃油车（如大众途岳、卡罗拉锐放）正面硬刚，消费者更倾向于选择认知度更高、口碑更稳固的车型。

奇瑞iCAR 03

指导价：10.98-16.98万元

iCAR 03是奇瑞汽车旗下新能源品牌iCAR的首款车型，于2024年2月28日正式上市‌，定位为紧凑级纯电SUV，起售价10.98万元。这款车除了有着方盒子的造型，一大卖点就是分别推出了两驱和四驱版车型。按理说iCAR 03方盒子硬派越野车的造型和基本上没有对手的定位，再加上有奇瑞品牌和技术的背书，上市后成为爆款车型也不是不可能。然而，自上市以来，iCAR 03的表现也只能说是不温不火。

数据显示，截止到目前iCAR 03单月销量最高纪录是在2024年10月，销量为5644辆。而从2024年11月到今年6月，iCAR 03的销量便直线下降，2024年11月、12月销量分别为4719辆、3998辆，2025年1-6月销量为分别1175辆、1407辆、2000辆、2185辆、2976辆和841辆。很明显，在进入到2025年后，iCAR 03的销量创下了新低，6月销量暴跌至841辆，相比上个月下滑了71.74%，市场表现堪忧。

从产品力方面来看，作为一款纯电紧凑型SUV，10.98万元起的售价看似不高，但同价位区间，消费者可以轻松买到更大尺寸比如深蓝S7、零跑C11，以及技术平台更成熟比如比亚迪元PLUS、埃安Y等品牌认知度更高、空间更大或配置更丰富的车型。而iCAR 03的“方盒子”造型虽有特色，但不足以支撑其相对较高的价格，尤其在核心三电、智能座舱、智驾方面没有展现出压倒性优势。比如入门版车型CLTC纯电续航里程只有401km，且无800V高压快充，在卷配置卷技术的市场里显得中规中矩。

智能化方面也不拔尖，车机流畅度、应用生态、智驾能力（尤其是高阶智驾）与头部新势力如小鹏、理想、华为系甚至部分头部传统品牌新能源如比亚迪、吉利相比，没有明显优势，甚至可能落后。此外，iCAR作为奇瑞旗下全新新能源品牌，市场认知度低，渠道和服务体系尚在建设初期，消费者对其品质、可靠性和长期服务保障存在疑虑，这要求产品必须有极高的性价比来消除顾虑，而iCAR 03未能完全做到。

车叔总结

在极度内卷的中国车市，尤其是紧凑型SUV战场，任何在价格诚意、产品核心价值（尤其智能化、经济性）、精准定位和品牌沟通上存在短板的车型，都将面临被市场无情淘汰的命运。领克Z20面临高端定位与品牌溢价不足的矛盾，以及如何在与自家成熟产品和强敌环伺的竞品中脱颖而出的难题；iCAR 03作为新品牌的首款重要车型，其特色造型未能弥补性价比劣势、产品力均衡性和智能化短板。在当前极度残酷的市场环境下，唯有深刻理解用户真实需求、提供远超预期的价值、并采取灵活务实策略的玩家，才能在这片红海中赢得一席之地。