当日产宣布将追浜工厂的整车生产转移至九州工厂时,业界目光更多聚焦于日本本土的产能收缩,却忽略了这场全球布局调整中更关键的变量 —— 中国正在以生产与出口双中心的姿态,重塑日产的全球化版图。
追浜工厂的整合计划,本质是日产全球资源的一次重新分配。按照官方规划,到 2027 年完成转移后,日本本土产能将更聚焦核心车型,而释放出的全球化制造需求,正由中国生产基地接棒。这种 “日本精简、中国强化” 的布局,让日产在保持 100% 产能利用率的同时,找到了更具弹性的全球供应链解决方案。
在生产方面,日产在华拥有完善的生产基地和产业链体系。东风日产等合资企业具备强大的制造能力,能够高效生产涵盖燃油车、新能源汽车等多种类型的产品,且产品质量达到全球统一标准。依托中国成熟的供应链,日产在华生产的车型不仅能满足国内市场需求,还具备了走向全球的品质基础。
出口方面,日产在华打造的新能源车型正加速 “出海”。以上海车展发布的 Frontier Pro PHEV 和 N7 为例,这两款以中国为首发阵地的全球战略车型,将依托日产全球经销商网络,在一年内走向世界。这意味着中国不再只是日产产品的消费地,更成为了向全球输出优质产品的出口基地。
中国 “生产和出口双中心” 地位的确立,是日产对中国市场和产业优势的高度认可,也体现了其全球化战略的深度调整。这一布局不仅能降低日产的全球生产成本,提高运营效率,还能让其更快速地响应全球不同市场的需求,为日产的全球复兴注入强大动力。
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