当日产宣布将追浜工厂的整车生产转移至九州工厂时，业界目光更多聚焦于日本本土的产能收缩，却忽略了这场全球布局调整中更关键的变量 —— 中国正在以生产与出口双中心的姿态，重塑日产的全球化版图。
追浜工厂的整合计划，本质是日产全球资源的一次重新分配。按照官方规划，到 2027 年完成转移后，日本本土产能将更聚焦核心车型，而释放出的全球化制造需求，正由中国生产基地接棒。这种 “日本精简、中国强化” 的布局，让日产在保持 100% 产能利用率的同时，找到了更具弹性的全球供应链解决方案。
在生产方面，日产在华拥有完善的生产基地和产业链体系。东风日产等合资企业具备强大的制造能力，能够高效生产涵盖燃油车、新能源汽车等多种类型的产品，且产品质量达到全球统一标准。依托中国成熟的供应链，日产在华生产的车型不仅能满足国内市场需求，还具备了走向全球的品质基础。
出口方面，日产在华打造的新能源车型正加速 “出海”。以上海车展发布的 Frontier Pro PHEV 和 N7 为例，这两款以中国为首发阵地的全球战略车型，将依托日产全球经销商网络，在一年内走向世界。这意味着中国不再只是日产产品的消费地，更成为了向全球输出优质产品的出口基地。
中国 “生产和出口双中心” 地位的确立，是日产对中国市场和产业优势的高度认可，也体现了其全球化战略的深度调整。这一布局不仅能降低日产的全球生产成本，提高运营效率，还能让其更快速地响应全球不同市场的需求，为日产的全球复兴注入强大动力。
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