旅行车只是幌子！享界的野心，藏在这台车里！

就在过去的6月，享界S9悄么声拿下了30万以上新能源轿车销量第一！

而紧接着，在7月8日的享界用户之夜上，余承东突如其来把品牌第二款车进行了预告，引得台下一阵欢呼——享界S9T，一款旅行车，将会在今年9月上市。

用他的话来说就是：颜值超高、空间超大、操控感超好、续航超长、还超智能。

在7月14日官图曝光以后，享界S9T的反响倒还不错，坊间普遍认为车还挺好看的。

甚至有网友直接将其封为“鸿蒙智行最好看的车”。

那么，这台车有哪些地方值得关注？鸿蒙智行又为什么要做一款40万级的高端旅行车？

接下来，社长就和大家具体聊聊！

01. 新时代旅行车

刚好，享界S9T登录了工信部的新车目录。

从工信部披露的信息来看，享界S9T车长接近5.2米、轴距超3米，车身比奥迪A6 Avant和保时捷帕拉梅拉猎装版还要再大一圈，空间甚至能媲美很多中大型SUV。

再叠加首发的仙踪绿车色、以及旅行车优雅的“翘臀”，能装，是一定的。

享界S9T之所以被认为是新时代的旅行车，离不开它的智能化表现。

虽然目前曝光的信息还不太多，但依然能在细节处发现一些端倪。比如它支持选装电动门、问界M9同款；电子外后视镜，不仅能降低风阻、提升逼格，还能在暴风雨形式中保持视野清晰。

还有最关键的，它拥有比市面上大多数车都要更稳健、更安全的智能辅助驾驶能力。

作为首批搭载华为ADS 4的车型之一，享界S9T的硬件水平直接拉满——

它配备了4颗激光雷达，其中包括1颗华为192线激光雷达和3颗高精度固态激光雷达，同时新增分布式4D毫米波雷达，形成全维的感知能力。

这也就是说，享界S9T和尊界S800一样，都搭载了当下市面上最顶级的智能辅助驾驶硬件，也为未来的L3做了更多的冗余和预埋。

动力方面，享界S9T申报了纯电、增程两种动力形式，其中纯电车型提供单电机和双电机版本，增程车型搭载1.5T增程器。

当然，鸿蒙智行的车在续航方面从不吝啬。就像官方所说的，长短途出行都能随心所欲。

增程车型起步就是37度电池包，如果是53.4kWh的电池包，CLTC纯电续航354km、最大综合续航1305km；

纯电车型标配100kWh电池包，CLTC纯电续航最高801km。

再考虑到享界S9的舒适性声名在外，享界S9T出远门的舒适性和可玩性，想必也很值得期待。

比如一些用户的猜测就很直接了：

旅行版的座椅是不是能玩出更多花样、能不能秒变床车，是不是能针对出游场景，作出些类似“车友星闪发现”之类的功能……

总之，从目前已知的信息来看，享界S9T已经在颜值上过关，在空间表现上有望媲美SUV，在智能化上同样值得期待。

即便抛开旅行车的讨论范畴，它也是一款值得关注的新车。

02. 享界S9T，为谁而生？

据统计，国内旅行车市场份额占比，常年不足1%。

根本原因，一方面是现有的旅行车都太贵了，且越做越小众。

往往以进口车身份走入国内的旅行车，需要叠加诸如运输费、15%关税等硬成本debuff，售价也因此水涨船高。

在此基础上，如果还要和本品牌旗下的轿车做定位区分，维系品牌产品序列的“尊卑有序”，就需要维持和实际产品力不符的价格体系。

就拿2025款的国产奥迪A6L和进口的奥迪A6旅行版来做对比，前者指导价只要42.79万元起，但后者起步价就是51.89万元，贵了将近10万块。

如果想要四驱系统的越野性能、以及六缸发动机带来的更强动力，A6 Allroad的指导价更是直奔60万元。哪怕算上12万左右的终端优惠，也比普通版的A6L要贵出半辆车……

这还没完。

如果考虑到A6旅行版都是标准轴距，没有加长过的后排也就没比A4L宽敞太多；全景影像、方向盘加热、后排独立空调、自适应巡航、主动变道甚至是真皮座椅都要加钱选装，定制款不仅没那么大优惠力度，等车还要几个月……

那旅行车定位小众，也就情有可原了。

那么，享界S9T到底为什么要入局这么小众的市场？这就要提到它的产品定位了。

首先，身为国产新能源的享界S9T，在关税和购置税方面有着天然的优势，40万左右的预计落地价，实际同价位的直接竞品并不多，能够填补豪华旅行车的市场空白。

也就是说，它最大的优势，就是解决了传统旅行车的最大短板——和产品力不符的高昂价格。

而传统旅行车的另一个短板——舒适度不够、空间不够，在S9T上也几乎不可能出现。

这一方面得益于享界S9T的造型，空间装载能力自然不用担心。另一方面，享界S9T作为一台可城可野的车，从驾控、舒适性来看，比大型的SUV都会来得更加的有优势。从车顶行李架等这些配置来看，可玩性大大提升。

这，又刚好契合了眼下不断兴起的，户外露营、骑行、桨板、滑雪、携宠出行等多种多样的生活方式，拓宽了人们的生活半径。

另一方面，则是背靠华为强大的技术能力、以及中国汽车成熟的上下游产业链，让享界S9T可以在智能化、舒适性上体验拉满。

“冰箱彩电大沙发”、空调天幕外放电这些“基操”，在享界S9T上显然都不成问题。

尤其是在华为ADS 4和L3级硬件加持下，以后说不定就是“车带你出游”。光是在高速上省下来的时间精力，就足够多玩两个景点。

所以，余承东才会说享界S9T“可以家用、可以露营、可以旅游、可以越野”，这就是一台新时代旅行车最重要的本质价值。正是基于这种集造型、舒适、智能、空间于一身的产品特征，才让享界S9T面向的不只是相对小众的旅行车用户，而是涵盖了豪华轿车、大尺寸SUV等更大范围的用户群体。

享界S9T的市场基础，很可能比单纯的旅行车要大得多。

03. 中国汽车的黄金时代

大家可能已经发现了，最近几年许多豪华品牌的日子越来越不好过。

表面上的原因，是时代真的变了：大家不再盲目推崇品牌、也不再过多关注品牌背后的社交属性，而是关注产品力本身。

正因如此，那些实际体验更好的智能电动车才会在短短10年间，从新兴事物发展到和燃油车“分庭抗礼”，获得半数用户真金白银的认可。

但更深层次的原因，其实是豪华品牌最引以为傲的创新精神，正在逐渐消退。

为了维持利润率，几乎所有全球品牌都在缩减不挣钱的小众车型；那些历史悠久的换代车型，也越来越让人提不起兴趣。

（大众甲壳虫已停产）

而这股创新的劲儿，已经悄悄转移到了中国品牌这里。

正是这些不走寻常路的新车型，才让大家看到了汽车竟然也可以有这样那样的玩法；也正是这些新的选择，满足了大家各式各样的用车需求。

事到如今，车位到车位的智能辅助驾驶、泊车代驾、800V架构、碳化硅电驱、超长纯电续航、空气悬架/连续阻尼可变减振器、投影大灯、甚至是轿车后排零重力座椅……已经能在一台40万级别的车型上成为标配。

可见创新和探索，才是持续推动汽车行业发展的源动力。

事实上，正是在这波创新浪潮下，才让电动化改写了体验规则，以“零焦虑”终结了燃油时代性能妥协的宿命；让智能化成为新豪华的通行证，将传统豪车依赖品牌溢价的护城河夷为平地；车上对于各种场景的探索，已经让科技不再只是冰冷的参数，而是可以触摸的生活美学。

新时代的用户，真金白银只会为那些值得的产品投票。

所以往小了说，享界S9刚刚单月交付4154台，登顶30万+新能源销冠，享界品牌销量起势、口碑向好，而享界S9T在这时候出现，是为整个鸿蒙智行阵营横向补强，开拓新领域、填补矩阵空白，让品牌覆盖全场景。

往大了说，享界S9T以40万级的定价，是在实现对全球高端同品类车型的降维打击，这是中国产业链的纵向破局，因为智能化与电动化的浪潮，已经彻底重塑了消费者的价值坐标系。

享界S9T并非孤例，而是中国车市进入“需求定义产品”的创造性繁荣期的典型代表。

当更多企业敢于站在旅行车等新赛道起跑、为竞争注入更高的创新浓度，整个汽车行业也将从内卷红海蜕变，进入百花竞放的时代。

而当市场开始为真诚的创新喝彩，当产业拥有了定义标准的底气，属于中国汽车的黄金年代，也会真正到来。