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春风、钱江和隆鑫摩托车，为何网络差评最多？
天和Auto 919浏览 2025-07-29 IP属地: 未知

“为什么网上骂春风、钱江和隆鑫摩托的最多，你还敢于尝试呢？”

“因为摩托车领域的自主品牌正在逆袭阶段，品牌力相对差、产品力足够强，骂的多说明怕的多，哪个被骂的最狠就去买那个品牌的车。”

“国产摩托质量到底如何？”

“我只能说进口、合资车的通病同样足够多，国产摩托车同样不完美。”

“这是主观的感受还是客观的分析？”

……

笔者在摩托车圈里属于一朵奇葩，因为尝试的摩托车品牌众多，但最终保留下来的基本都是国产车；尝试的自主品牌包括但不仅限春风、钱江、高金、豪爵、奔达、摩托莫里尼等，合资品牌有本田，进口品牌有宝马和本田，其余只是骑过的品牌则不一一列举。

春风、钱江和隆鑫摩托车，为何网络差评最多？

为何要保留下来几辆国产车呢？

说穿了是这些车的性能与个人驾驭能力的极限客观匹配，质量稳定性符合真实用车强度，性能价格比和设计让个人更加偏爱。当然这样的观点在以“价格”评估车主“价值”的、通俗的摩托车圈里，往往会被视为“穷还装”的理由，那就随他们去评价吧，认知水平不在一个维度。

但如果说国产摩托车质量不行的话，那就需要让数据来驳斥了。

没有人会去选择质量很差的产品，不论是摩托车、汽车还是数码消费品；本土市场用户对于本土品牌一定是偏苛刻的，那么能得到本土市场消费者认可的品牌与产品，其质量一定是过关的，尤其是售价整体偏高的玩乐型中大排量摩托车。

春风、钱江和隆鑫摩托车，为何网络差评最多？

下面来看2025年上半年国内两轮燃油动力摩托车零售销量数据，排量门槛为＞200CC，车型包括踏板车。

春风，71085辆钱江，52090辆隆鑫，40175辆奔达，39645辆豪爵，25034辆凯越，17004辆本田，13876辆光阳，11240辆宗申，9513辆张雪机车，7049辆

相信关注过摩托车自主品牌的爱好者都知道春风和钱江两家车企的网络差评最多，许多摩托博主都在编着段子的明嘲暗讽他们；关于质量、设计、性能和操控的负面评价一抓一大把，可是这些评价有多少是真的呢？毫无疑问，这些评价的水分非常大，基本都是来自竞争企业雇佣的KOL/KOC恶意刷出来的差评。而这些竞争企业之所以会如此去做，原因正是春风和钱江在玩乐型摩托车市场里占有很大的份额，并且还在持续增长中；玩乐型摩托车已经呈现出“自主品牌三超多强”的格局，合资和进口车的市场份额正在极速被压缩。

春风、钱江和隆鑫摩托车，为何网络差评最多？

可以说有一些进口大品牌确实是怕了自主品牌，而且怕的不仅是国产摩托车技术的快速成长，更怕中国摩托车产业的规模优势。

产业规模越大则成本控制能力越强，成本控制能力越强则摩托车价格越低。

在拥有了产业规模优势和市场规模优势的两重前提下，国产玩乐型摩托车的价格只会持续走低；而在绕不开的、合理的价格竞争的前提下，国产摩托车必须实现产品定位向上，也就是进一步推出更大排量的、公升级的高端摩托车产品——此时必将全面重叠进口摩托车产品！而当这些车在价格上体现出优势的时候，进口车的好日子也就彻底到头了。

春风、钱江和隆鑫摩托车，为何网络差评最多？

这一切都将在不远的未来发生，或许是一到两年，最慢不过两到三年。

在这一个阶段里，相信对摩托车自主品牌有组织、有预谋的网络恶评程度会更加夸张；可是只要熬过这个阶段，未来的摩托车市场则将会是自主品牌主导。

拭目以待。

春风、钱江和隆鑫摩托车，为何网络差评最多？

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