万元二手车闯青藏：登日托寺、逛普莫雍措，克莱斯勒300C比MG7、风度好评

在全新一季的《驾仕特辑》中，我和仁哥、李佳昕各拿到2.5万预算，需要买到一台足够古典的二手轿车，经过初步的整备和改装，然后前往青海西宁汇合，再经由国道109的青藏线，完成一次3000公里的穿越之旅。

作为英国车爱好者，我选择了2011年下线的MG 7 1.8T，李佳昕买到了2007款的克莱斯勒300C 3.5L版本，仁哥则淘到一台2004年的日产风度 3.0。

虽然车况参差不齐，好在经过更换油液和底盘整修，这些已经十几二十岁的老家伙还是在“尚能饭否”的质疑中顺利上路。

从西宁出发，途经大柴旦到达格尔木，1200公里的路程都是平整的铺装路面，让我们轻松地“日行千里”，有闲情雅致去绕道翡翠湖、水上雅丹，体验游客的舒坦，甚至把车开进了戈壁滩中的盐碱地，险些因为陷车耽误后续行程。

就当我们以为这次青藏之行毫无难度的时候，刚开始翻修的国道109线给了大家当头棒喝。两天时间里，车队只行驶了800多公里，期间面对的是超过95%的连续颠簸路和冻土起伏路，还要穿过可可西里保护区、翻越5231米的唐古拉山口。

高原上一路的风尘仆仆，不仅对于驾乘人员的肉体和精神都是折磨，同样日产风度、MG7和克莱斯勒300C也在本该颐养天年的年纪，受到了不应有的蹂躏。

一切终于回到正轨。在进入西藏、到达那曲之后，随着路面状态逐渐变好，我们也在最后一段旅途中找回了驾驶的乐趣。

为了验证谁买的车是最适合青藏线，我们选择相互交换驾驶对方的车辆，再给出公允的评价。

李佳昕对MG 7的看法还算客观，比如她也认可这台车的方向盘确实做到了精准转向，每一次紧急避开路面坑洞，都能快速、灵活地有响应，手感也很紧致，是真的能够开出类似过去宝马3系那种运动的味道。

而且在李佳昕看来，MG 7的动力其实不算差，只是因为长期在平均海拔4500米的高度行驶，1.8T的“小排量”会有一点高反，尤其相比其它两台V6自然吸气发动机，MG7在涡轮起压前会有明显劣势，但是只要肯踩油门，把转速拉过3000转后，它的动力还是够看，起码超慢车还是没问题。

不过MG 7的刹车让李佳昕有点难绷。在跑到中高速的时候，它的制动力还是比较线性，脚感也不错，但是低速蠕行时，会发现MG 7刹车变得特别的沉，会感觉踏板里是不是垫了个石头，踩不动又刹不住，必须很用力才能刹停，这让李佳昕跟车都变得不自信了。

在底盘方面，MG 7在李佳昕看来还是很整，尤其相比300C是没有松散的感觉，机械衔接比较紧致。缺点就是底盘高度太低，所以在颠簸路段得格外小心，不过路况好的话，它的驾驶感受还是不错的。

MG 7还有个让她不满意的地方，就是坐姿偏低，加上座椅造型还有点内凹，人是蜷在里面的，对于李佳昕这种腰肌劳损患者有点不友好。

对比MG 7，她觉得仁哥的风度还是要好开不少。

首先日产的所有的标定，在李佳昕看来就非常像是现在主流家用车的水平。比如油门、刹车踏板的行程和力道都很线性，方向盘阻尼也刚好合适，转向手力非常轻松。不过有个小问题，就是它在低速状态下的转向巨重，她这样的女汉子在泊车时甚至也有点掰不动。底盘方面，跟MG7特别硬核的弹跳比起来，日产风度还是更有韧性，不至于在路上看到坑就要躲，真正碾过去不会触底。

对李佳昕而言，风度A33是三台车里均衡性最好的选择，她也把自己的一票给到日产风度。

仁哥对MG 7的内饰给了低分，虽然在他看来MG有三台车里最现代的风格，但英国车把大面积木质饰板作为主体的设计，在仁哥眼里是很土味的过时方案。

不过MG 7的操控还是可以在他那里拿到高分，转向够灵敏，底盘虽然路感偏硬，但横向支撑绝对够用，只是不适合走烂路。此外，仁哥也不适应MG 7的刹车，尤其低速比较短的低速制动行程，让他只有踩死和不踩两种选择——我怀疑这不是通病，有可能是这台车的制动助力泵有些问题。

开上克莱斯勒300C之后，仁哥有了更多的笑容。他是真的喜欢3.5L V6发动机，在奔驰5AT变速箱的配合下，300C可以拉到6,000转再升挡，换挡的冲击感也没有风度4AT那么强。而且克莱斯勒发动机的声浪，也比VQ30DE好听很多，咕噜、咕噜冒泡泡的感觉就像开水烧开了，让人找回美式大排量发动机的黄金岁月。

在奔驰的帮助下，克莱斯勒300C并没有越级的体量感，底盘也不像老派美系车那么软烂，保持一定路感的同时，对于起伏控制也还不错。300C转向同样比仁哥的风度线性，方向盘手力也轻巧很多，毕竟这几天开下来，他的胳膊已经像健身之后的酸胀了。

当仁哥把手架在方向盘上，已经有点《速度与激情》里的范迪塞尔的感觉，这也让他毫不犹豫地投票给了克莱斯勒300C。

老实说，我也觉得克莱斯勒300C比预想当中要好很多，虽然李佳昕买这台车的车况不算太好，但它兼顾美式大车的驾驶体验，同时也有传统奔驰的底盘质感。

我坐在300C车内往四周看出去，感觉就很肌肉车的风格，视线被遮挡的比较厉害，甚至不太看得到车头远端的位置。但是真正跑起来，它是能够压得住体量的气场，我明显感觉到它压在簧上的整车是很沉稳，不管走烂路的时候的颠簸，还是走高速路遇到减速带、路面接缝，300C的底盘都保持了平衡感，不是大家印象中老一代美国车“直道王、弯道亡”的风格——虽然奔驰为了拉开300C和E级的差距，在调试上还是做了保留。

它的阻尼有比较长的行程，开快的时候容易有大梯度的侧倾，另外方向盘本身就是歪的，加上转向给到的响应滞后，操纵感对于喜欢开车的人而言，不会那么满意。

MG 7和300C开起来都是比较有质量的，不管是踏板的回馈力，还是整备质量压在簧下的感觉，会显得行驶起来是结实的。

但是开上风度后，我的第一感觉就是轻盈。虽然日产这一代产品尺寸，放到现在看也蛮大块头，但是驾驶时不管踏板还是转向的力道都过于松弛，尤其车速提高后的方向盘手感特别飘忽，指向性偏弱，转向响应迟滞甚至比300C还要更缓。风度在底盘悬架弹簧释放的时候，还有点抓不住地，加上边际感比较弱的侧倾角，它这种迎合美国人喜好的风格，是很难让人愿意在山路上驾驶的。

但要说风度没有自己的特点或优势的话，那也至于。这就是一台可以在破损路也有舒服的底线，适合像我们一样在青藏线上面开下去的车。只是我可能更愿意投票给克莱斯勒300C，起码它的动力和底盘都更有可玩性。

在李佳昕的克莱斯勒以2票优势赢得“青藏线最佳万元二手车”之时，我们也到达了羊湖。

从拉萨往南约150公里，在羊卓雍措北岸的一座半岛上，日托寺依山而建。它是半岛上唯一的建筑，至今已经有600余年的历史。一岛一庙的矗立在湖心，常年只有一名僧人驻守、修行，让日托寺带给我们莫名的孤独感。

我们将车停驻，徒步攀上了海拔4500米的庙宇，享受着羊卓雍措碧蓝的湖水，以及超过150的心率，站在山巅让我们把路上的艰辛都抛在脑后，只把一路的感受铭记在此。

离开日托寺，车队在浪卡子县休整一晚后，通过边防站、直奔与不丹对湖相望的边境线。

在最后的路途上，我们都检查了各自车辆的配置清单。

为了回归原汁原味的日系风味，仁哥拆除了前车主安装的副厂中控液晶屏，花重金400元买到了风度原装磁带CD机。虽然21年前的日产主机不支持蓝牙功能，但底子还不错，乐歌的CD机搭配全车6扬声器，在当年来看或许算高级。

为了让日产的音响系统发挥余热，仁哥在网上斥巨资188.88元，购买了充电后续航5小时的磁带蓝牙，在不改装主机的情况下就实现蓝牙互联功能，也推荐老车玩家们选购。

还有个不花钱的选择，那就是电台。风度A33在打开收音机时，后翼子板上的天线会电动升起，别有一番老车的格调，这也是现在的汽车所不具备的细节。

当然，在仁哥看来风度最高级的配置，还是日产的大沙发，长时间乘坐的舒适性在三台车里“遥遥领先”，除了有座椅加热，后风挡电动遮阳帘、副驾杯托支持出风口制冷，也看得到日系车对乘客的关照。

因为改装机盖和贴膜占用了3200元预算，所以李佳昕并没在300C的内饰里花钱。

不过在2007年卖到接近40万的克莱斯勒300C 3.5L，基础配置在三台车里也最高。比如它用了桃木点缀的方向盘，颜色、质感历久弥新，现在不少燃油车还不具备的舒适进出功能，在这台15年的车里也能看到，电动化调节的方向盘、座椅甚至刹车、油门踏板，都带有记忆功能，前后排座椅还全部提供加热——甚至300C的后排扶手还有DVD机，提前实现了彩电、沙发，妥妥的豪华车配置。

可惜李佳昕力推的配置里有一半不能用，比如后改的中控屏在出发第二天就摇摇欲坠、无法显示，后排DVD屏幕显示和读取光盘虽然没问题，但遥控器电池触点又生锈失效。好在这些都不影响驾驶，起码也能证明克莱斯勒祖上也阔过。

作为车价比300C便宜20万的车，尤其考虑到原型车罗孚75是1998年首发，我觉得MG7配置不算差——毕竟风度连ESP都没有，300C的后门车窗也没有一键升降。

除了自动空调、天窗、电动座椅这些普通装备外，MG7前排也有座椅加热，后排风挡遮阳帘则是需要手动拉起来。比较有意思的是，它有个弹出式的杯架，很宝马、保时捷的感觉，平时可以和点烟器一样隐藏在桃木饰板里，不破坏整体内饰风格。

MG 7的车机不是原厂，看按键造型应该是给宝马E46的3系配套延伸出来，有意无意透露着它的背后大佬：比如仪表盘橘色的背光、转向杆头的行车电脑调节BC按键放、左侧拨杆的旋钮灯光调节，都是很BMW的设计。

另外MG 7的IP台左右两个掏空的位置，和汉兰达有些异曲同工，十分实用，可惜其它储物空间几乎没有预留，人性化程度不够全面，但瑕不掩瑜，我认为MG7还是可以看作X-Type甚至XJ6的平替。

经过120小时、近3000公里的路途，我们一行人终于到达了目的地——普莫雍措。

这里的海拔有5010米，是藏南最高的内陆淡水湖之一，它用295平方公里面积盘绕在喜马拉雅山北麓，因为纯净、湛蓝的湖面，而被当地人称作少女的眼泪。如果提早到2月前后的极冬时节来到普莫雍错，还能看到它形成厚实的蓝冰层，冰面的裂痕和气泡在库拉岗日雪山的背景下，显得更为梦幻，无愧于“中国的贝尔加湖”。

随着天色渐暗，这一季穿越青藏线的《驾仕特辑》也正式收官。

我们这趟旅途中选择的三台轿车，都充满了上世纪的古典主义情怀，对于当下的大多数车迷而言，万元的二手车价格也符合他们当下尴尬的定位。这些老车没有能力给到现在消费者习以为常的智能科技和舒适体验，甚至还需要驾驶员去适应车辆的秉性，容忍用车过程中各种突发问题，而不是主动的提供行车上路的安全辅助，并保持充分的可靠性。

但经过这次的旅程，我们发现这些看似落后、陈旧的体验都不重要，当大家开上这些十几二十年前的老家伙时，想要的并不是最极致的驾乘体验或者最便捷的科技配置，MG 7、日产风度、克莱斯勒300C能继续走在青藏线，就可以让我们感受到驾驶汽车的快乐，这就足够了。

120小时、3000公里。三台加起来年过半百的老车，走过了车生最难的一段旅程。

它们不仅不是汽车行业的主流，甚至处在鄙视链的底端。在生命进入倒数计时，这些老车只等着驶入废品工厂，换回远超身价的报废补贴。

花有重开日，人无再少年。我没有办法回到20年前重新活过，对当时经过的那些人、那些事，有再多的抱歉，也没有人会听到那声“对不起”。对于这些陪伴我们一程的汽车们来说也是一样。MG 7、300C和风度，都有一些属于自己的故事，无论美好还是遗憾，终究还是随风散去，就像我们身后的夕阳，成为传奇故事的余烬。

从西宁到普莫雍错，一路颠沛流离。

好在无一例外，漫长黑夜之后，紧接着的都是黎明。

在经历了燃油车时代的百家争鸣，中国汽车工业在新能源时代的崛起，仿佛是天边那颗最亮的晨星。

生在这个时代的汽车人，何尝不是一种幸运。站在汽车历史的交叉路口，城市步履匆忙，内心群山奔涌。

我们希望用这一程，记录大时代之中，群星交替的剪影。

前情回顾：

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