想出圈的全新坦克500，不只是满配冰箱彩电大沙发

中国的越野汽车市场在过去的5年时间里，可以说发生了巨变。先看一组数据，2020年海外品牌在越野市场的市占率超过65%，日系品牌在当时处于绝对主导地位。时间转至2025年，海外品牌的市占率已经不足17%，国产自主品牌实现集团反超并形成绝对优势。

其中坦克品牌起到决定性的推波助澜的作用。2020年末，坦克300横空出世，将硬派越野门槛从50万+拉至20万元级，一举打破海外品牌溢价壁垒，让国内的越野市场走进越野平权时代。

而后坦克品牌搭载Hi4-T、Hi4-Z新能源车型的陆续推出，让国内越野市场再次搭上新能源快车道，进一步拉开了与老牌越野豪强们的距离。截止2025年7月，坦克品牌在全球市场累计销售量突破70万大关，国内越野市占率近50%。

但国内极度内卷的市场，让坦克品牌始终不敢掉以轻心。近年来，国内新能源SUV市场刮起了“冰箱彩电大沙发”之风，L2级辅助驾驶也从一两家独大，演变成遍地开花。坦克品牌从友商不断攀升的销量数据上，感受到了来自新时代技术变革的压力。坚守越野市场、稳住份额，对于坦克品牌并不是难事，但作为全球化的越野品牌，坦克有责任更有能力开发出贴近时代需求的新车型。

于是，全新坦克500应运而生。在坚守硬派越野实力的同时，搭载激光雷达模块，引入长城汽车第三代智能辅助驾驶系统，在越野的基础上增加全场景NOA功能。舒享配置再度升级，带来内饰新三样：大冰箱夏日凉饮、冬日暖茶一应俱全；后排配备17.3英寸吸顶娱乐屏，哄娃、娱乐两不误；全席位头等舱座椅，通风加热按摩一个都不少。

全新进化后的坦克500，形成了越野+豪华+智能的全新品类，并且所具备的功能也从纯粹的硬派越野SUV，变身为家庭代步车、带娃保姆车、硬派越野车的集合体。坦克用看似四两拨千斤的方式，切入到更为广阔的消费市场。

这样的变化到底成功与否？现在下定论还为时尚早。但从预售订单的小细节，仍可以看出一些端倪。全新坦克500预售24小时，订单超过1.1万台。36万的预售起价配合最高4.3万的权益，让全新坦克500的吸引力大增，也给坦克品牌的管理团队吃下了一颗定心丸。

发布会结束后，Y车评有幸与坦克品牌执行副总经理谷玉坤、长城汽车技术中心底盘及动力副总经理王超以及长城汽车技术中心副总经理姜海鹏，就全新坦克500在技术层面和使用场景进行了深入沟通，了解到有关新车更多的背后故事。

“越野车上激光雷达难度远超普通SUV”

1年前，当友商在越野车上搭载激光雷达时，Y车评就追问过谷玉坤：“坦克品牌什么时候上激光雷达？”谷总当时的回答是“我们需要充分验证后才会推出市场，安全可靠是第一位。”当下，全新坦克500终于搭载了激光雷达，为什么需要这样的谨慎？越野车跟普通SUV相比，技术难度大在哪？

                                                              长城汽车技术中心副总经理姜海鹏

姜海鹏作为辅助驾驶板块的主要负责人给出了答案，他表示有三个方面的难题需要突破。首先是标定周期长，坦克500标定周期是其他车型的一倍。“拿到Hi4-Z和Hi4-T的标定用车是在今年1月份，但软件最终锁定版本是在7月底。用了将近七个半月的时间，来完成这一台车、两种动力的标定。”他解释道耗时长的首要原因是越野车车身姿态变化大，离地间隙和俯仰角不同，传感器安装位置完全改变。感知算法与传感器位置高度相关。相机位置和高度的变化，导致技术人员需要重新采集大量数据，并对模型进行优化和重构。

“在坦克数据采集车上就额外投入了30台。”姜总透露难度大的第二个原因，就是标定越野车的成本远高于普通SUV车辆。作为首次为越野车开发辅助驾驶，他们在场地摸底测试上就比蓝山最初平台开发时多进行了五轮。实验场地费用极高，每一轮摸底都意味着巨额的成本投入。

第三个难题就是动力系统协同复杂。由于Hi4-T是带挡位的，采用传统变速箱结构，挡位输出带来的动力曲线波动，并非平滑线性，给技术人员整体的控制标定带来了巨大的工作量增加，这是之前开发蓝山、高山等车型未曾遇到的。姜总坦言“为了保证坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型的项目，可以说这款车的开发是我们遇到过的最具挑战性的项目之一。”

“2.0版本Hi4-T电车感更加强烈”

此次全新坦克500的Hi4-T车型结构虽然与现款保持一致，依旧是2.0T发动机+单电机+9HAT变速箱的组合，但P2电机功率从120kW提高到130kW，更重要的是大幅增加了扭矩，官方宣布综合扭矩495牛米。

                                                               长城汽车技术中心底盘及动力副总经理王超

这种细微的调整，其实对于用户的驾驶感知有着很大的优化。王超细说了其中的原由。

坦克在开发初代Hi4-T时，设定了105公里的纯电续航，初衷是通过电能辅助让用户更省油。自2023年Hi4-T上市以来，坦克品牌持续关注用户使用数据。发现很多用户虽然只有100多公里的续航，但在城市里基本把它当作纯电车来使用。因此在产品迭代时，工程师思考如何让Hi4-T作为纯电车在城市驾驶中更加顺畅。

“前期数据调研和我们自身的测试发现，由于单电机120kW的功率不算很大，在城市中以较高车速纯电行驶时，加速能力略显不足。所以在这次迭代中，我们把电机功率从120kW提高到130kW，综合扭矩增加到495牛米，实际可达500牛米。”王总表示经过这番调整，用户在城市中以纯电模式驾驶，尤其在80公里每小时左右提速时，能感受到非常轻快、有电车感的驾驶状态。

“智享版坦克500可以开到沙漠中喝到冰可乐”

关于坦克500要不要搭载长城汽车最新的辅助驾驶技术，坦克管理团队内部也曾有过挣扎。“之前我们一度认为越野车带智能辅助驾驶可能不是个好方向。”谷玉坤坦言对于新技术，坦克需要得到充分的验证后才能引入。但市场的强烈反馈让他们打开了思路，“我们调查的数据显示75%的越野车用户中，只有3%的人是真正的老越野玩家，95%以上的使用场景都是城区。”正是这个数据，最终让坦克品牌定下决心入局“冰箱彩电大沙发”和激光雷达。

                                                                                         坦克品牌执行副总经理谷玉坤

既然要上，肯定要做好万全的技术准备。“我们本就是一个专注于越野、注重冗余设计和可靠性的企业。我们把新势力那些技术，冰箱彩电大沙发与智能化整合进来，并且做得比他们更高级，我们将智能化融入改装，升高一两寸不影响精度；还能在越野后提供评价反馈，提升玩的体验和价值，这就是我们理解的越野智能化方向。”谷总认为，冰箱彩电大沙发从单纯的技术角度来看，实现起来并不是难事，难的是如何在确保越野使用场景下的安全冗余。

增加了智能化装备后，让全新坦克500如虎添翼，使用场景的边界更加扩大。“我们希望通过Hi4-T和Hi4-Z两种混动技术，让用户在城市有更好的体验，同时满足一定的越野诉求，比如带孩子去小河边，可以把车开到近距离的位置去玩。再比如我们的车大床放平后，应该是在沙漠里，而不仅仅是露营草坪上，这是我们要追求的方向。”谷总认为全新坦克500实现了1车抵多车的使用功能，不仅可以作为硬派越野车带一家人诗和远方，也能成为家庭日常代步车，孩子的保姆车。

如果说过去坦克500是针对越野场景下的全能车型，那进化后的全新坦克500，则更强调了城市与越野场景的双向奔赴，真正实现了一车多用的价值。现在全新坦克500已蓄势待发，它将跳出越野舒适圈与更多的友商进行直面的竞争，结果如何？我们拭目以待。