成都车展即将开幕，这三家造车新势力不见了

一年一度的成都车展即将开幕，小米YU7、全新蔚来ES8、极氪9X等一批新车大概率会占据头条，又将是一场争夺流量的狂欢。与此同时，可能有一些品牌或许要永远告别车展这个舞台了，今天为大家盘点在成都车展消失的三家造车新势力。

一、极石

极石这个品牌有些朋友或许会有点陌生，这也在情理之中，它的销量着实不高，并且目前只有一款在售车型——极石01。这是一款中大型SUV，采用增程动力，有六座和七座车型可选，由于主打户外场景，有着“能越野的理想”之称。今年1-8月的月均销量在1000台左右，对于一台售价超过30万的车来说，销量其实不算特别低，但关键是极石目前还是依靠北汽制造代工，且经历两年时间发展，依然只有极石01这一款车。

在4月份的上海车展，极石汽车还曾参展，并且邀请了不少外国客户，似乎有意拓展海外市场，但是目前似乎没有什么新的动作，只在上个月申报了一款新车——极石01 ADAMAS，针对极石01的外观细节进行了调整，按理说应该趁着车展的热度开启预售或者上市，但是到目前为止没有任何关于新车上市的消息。大伙觉得它缺席车展，是因为想省钱还是缺钱呢？

二、极星

极星从严格意义上来说，不能算是造车新势力，毕竟是有吉利和沃尔沃两大汽车公司合资成立的，也正是因为背靠两大汽车巨头，极星汽车从成立到上市，似乎都一帆风顺，除了销量上不去。极星汽车的定位是打造高性能新能源车，但是无论是车型选择还是定价，极星的产品似乎都不太亲民，自然也难以成为主流，尤其是在中国市场，知名度更是低得离谱，如果只看车标，或许还有人会将其错认为小鹏。

极星在国内的销量已经跌至个位数，并且多次传出将退出中国市场，极星方面予以否认但表示会有战略调整。其实从高性能电车的定位来看，极星注定难以在中国市场立足，“冰箱彩电大沙发”几乎是国内消费者对于一台新能源车的基本诉求，哪怕是售价超过50万的小米SU7 Ultra也不能例外。何况极星和极氪共享技术平台，极氪的产品线和定价都更符合国内消费者的认知，所以极星未来的路恐怕不太好走。

三、创维

创维电视应该家喻户晓，但创维汽车的知名度比前两位或许高不了多少，创维汽车的销量一直不温不火，多的时候可能一两千台，少的时候几百台，在路上的能见度不高。创维汽车能够存续这么久，黄宏生先生应该付出了不少努力，对了，创维汽车用的是南京金龙的造车资质，或许是依靠商用车板块给乘用车输血。

创维汽车一共有两款在售车型，创维EV6和创维HT-i，本质上是一款车，只不过分为纯电和插混两个版本，名字不一样罢了。有意思的是，两款车的在售版本竟然还有23年款，最新的是26年款，虽然变动不大，但是坚持年年改款，也算是一种省钱的做法。去年北京车展，创维汽车SKYHOME概念车首次亮相，让人眼前一亮的设计收获了不少关注，但是一年半时间过去了，不见任何量产的消息，还有登上工信部申报目录的创维SUMMER，也没了动静，创维汽车到底还能撑多久？

每年都有造车新势力爆雷或者倒闭，有知名的高合、极越、哪吒，也有不知名的天际、爱驰等等，上述三家缺席车展的新能源品牌，大家觉得谁更有可能被淘汰呢？