又降价、又增配，2020款昂科威还像当年能打吗？

前几天我写到昂科威说“如今被人淡忘”，被网友给喷了，其实昂科威卖得还挺好的，保持月销过万台。所以我就反思我为什么会觉得它没有存在感，主观上来说每个月销量榜前15都不太见得到它，给了我这个错觉，这个锅我背，客观上呢，昂科威上市5年了，经历过几次升级，但没有换代的动静，在新车如潮的今天，存在感稍微弱了一些。

2020款昂科威上市的消息，就差点淹没在广州车展的信息洪流里。这次不仅换了新的前脸，各个车型还分别进行了配置升级，价格也比2018款降了3-4万，在换代车到来之前，把能做的都做了，这是昂科威的诚意。当年它的出现可是让途观抖了三抖，如今降价又增配，还像当年能打吗？

升级

2020款昂科威进行了facelife，中网和大眼打通，中间加一条贯穿的镀铬饰条，向新的家族式脸谱靠拢。另外，前后保险杠造型有微调，主要是加大包围的视觉效果，镀铬面积略微加大。这些细节的改变，确实给昂科威带来新的感觉。

新昂科威在外部配置上进行了一些升级，两驱领先版和精英版卤素大灯取消，改成全系标配LED大灯。两驱豪华版倒车影像升级为360全景影像，增加了侧方和前方的摄像头。1.5T车型在官方指导价下调3万的同时，配置上有所增加，别克也很清楚1.5T是走量车型，必须让它更有性价比，另外，1.5T四驱版车型取消。

改款后，全系支持选装内置行车记录仪，费用820元。

内部主要以配置升级为主，车机系统更新别克最新的eConnet2.0，具体来说就是标配GPS导航、蓝牙电话、语音可控制空调和导航、支持OTA、提供车联网、前排增中1个TYPE-C接口。遗憾的是，2020款昂科威依然全系无自适应巡航功能。

新车机触摸屏的响应速度有改善，但和苹果X的体验还是有一些差距。语音识别功能增加了，但还是处于比较保守的状态，支持的功能相对一些做得好的自主品牌还是少，语音响应速度也还是偏慢。但好在支持在线音乐，和手机音乐APP使用逻辑一样，这点不错。另外提供免费车载Wifi，别克是传统合资主机厂里面比较有意识做服务的一家，这点做得比较好。

然后老生常谈一下，新款昂科威保持了它在内装上的高档感、空间上的多10%表现和高行驶品质。高档感，别克的环抱式内部造型和各个细节的处理，让人坐进车内就有种相比主流的合资A级SUV高端的感觉。空间上，得益于2.75米的轴距，它提供相比对的手毫不逊色的乘坐空间。

行驶品质是昂科威的强项，2.0T发动机是代号为LTG，不带可变缸技术，配9AT变速箱，1.5T车型匹配7速双离合变速箱。账面上没变化，厂家称7速双离合调校进行了优化，不过这次试驾的是2.0T版本，不清楚新7DCT对体验改善有多大。实际体验上，昂科威2.0T动力输出底气比较足，9AT调校在绝大部分工况下都很平顺，只有在中段急向上加速需要连降数挡会稍显迟顿。此外，底盘厚实感和优秀的NVH抑制体系都发挥出色，让昂科威在整个行驶体验上保持比对手多10%的表现。

还像当年能打吗？

2014年昂科威出现的时候，官方用的10%的宣传挺精准，这台车在当时不管是在尺寸、空间还是行驶的档次感上都高一点，当然当时的定价比对手高一点也被大家接受。现在，它全系指导价下调3万，旗舰版下调4万，为18.99-27.9万元，还增加了配置，自身性价比提升是肯定的。相比对手如何呢？

最大的劲敌仍然是大众系，经过2017年的换代，途观L在尺寸、空间表现、档次感和驾驶体验上都有明显提升。而且，途观L还添了姊妹车型探岳，后者发起了价格战，将低配车型终端售价拉到15-16万区间。这两台车终端价上做出让利收割订单，对昂科威是比较大的威胁。

和途观比，昂科威有更好的驾驶感，在动力平顺性、转向质感和底盘高级感上表现更佳，主观认为静谧性也更好，这台车在人时速100km左右，静音表现很好。当然途观L也不是吃素的，它的加速体验更直接，在后排空间上更胜一筹。两车放在一起就像高手过招，难分伯仲。

日系的CR-V长项是空间大、实用、耐用性高，而且在配置和科技化上做得要更先进一些，如果居家用的话，考虑到它更温馨的氛围、更经济性的养车成本，和更高的保值率，CR-V也是一个很好的选择。再加上RAV4荣放的换代、皓影、威兰达，虽然不是说冲着昂科威来的，但作为潜在竞争对手，日系带来的威胁还是很大。

从德系探岳发起的价格战，到日系的军团攻，来年20万左右这个价位的合资SUV竞争势必非常激烈。然而，消费者从来“只见新人笑”，作为“旧人”的昂科威拿了自己的诚意，消费者是否接受呢？

不是第一，就没有意义。这句话显得偏激，但也有一定的道理，昂科威是别克的SUV销量担当，它需要的不仅仅是月销过万，而是要争取站到制高点，刷出存在感，和昂科旗一块扛起品牌大旗。