尚界H5预售前瞻：合资品牌最后的堡垒，危险了

预售16.98到20.98万元，尚界H5前几天开启预售，鸿蒙智行体系产品的价格门槛，被这款车直接从问界M5往下拉低了6万元，不但杀入20万元内，更是直接逼近15万档位，触及到了国内市场销量车型占比最高的价格区间。

在详细配置信息还没有公布的情况下，尚界H5开启预售之后一个小时，订单突破了2.5万台。这款车上市后到底能卖多少还不好说，但是所有处于尚界H5火力范围内的车型，都该做好迎接巨大冲击的准备了。

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门槛最低的尚界H5，性价比到底高不高？

首先明确一点，认定尚界H5会是爆款，不是因为它有华为的光环加持，也不是因为它“鸿蒙智行最便宜车型”的身份，这两点都很关键，但都不足以构成爆款的充分条件。

鸿蒙智行目前在售车型有8款，抛开仍未稳定交付的尊界S800，真正称得上爆款的，有问界M9、M8，以及两年前的M7。而智界R7、S7、问界M5、享界S9等车型，销量表现都并不起眼。

当然，低价也不是成就爆款的秘诀，此前问界M5一直都是鸿蒙智行旗下的入门级产品，销量却远不及更贵的M8/M9，问界M7换代后，销量也大概率会再次远超M5。从某种角度来看，在鸿蒙智行上甚至出现了“车型越贵、卖得越好”的情况。

所以，认定尚界H5会成为爆款，和华为光环、售价无关，真正关键的，是它的定位。

从产品力来讲，尚界H5最大的标签，是鸿蒙智行门槛最低的车型，但这并不代表它一定是一款高性价比车型。相反的是，如果抛开华为光环的影响，尚界H5的定价可以说是高于市场主流水平的。

尺寸方面，尚界H5达到了B级中型SUV，看似和小鹏G6、零跑C11，乃至极氪7X、阿维塔07平级，但在其它车型普遍采用双叉臂前悬的情况下，尚界H5依然用着规格较低的麦弗逊。

动力方面，零跑C11、小鹏G6低功率版各有272和296马力，尚界H5增程和纯电标续版，最大功率只有204马力，功率更大的纯电长续航版，也只有245马力。这个动力参数，基本就是10万级新能源车的水平，来到接近20万价位，已经相当羸弱了。

续航方面，尚界H5增程版的纯电续航235公里，中规中矩，纯电版分525/535和640/655两个档位。作为对比，14.98万起售的零跑C11增程，纯电续航300公里；小鹏G6不到20万的长续航版，续航725公里。

配置方面，详细信息还没公布，但就目前能基本确定的，前排座椅有加热、通风，没有按摩；后排座椅没有通风，且很可能也没有加热；

最后就是大家最关心的华为ADS 4.0辅助驾驶，表面看这套系统从尚界H5的Max版已经配备，增程和纯电版的预售价分别是18.98万和19.58万，但真要享受ADS 4.0全套服务，则还要额外加钱1-1.2万元，最终的实际门槛，依然来到了20万。

此前余承东曾说过，鸿蒙智行很难做20万内的产品，成本压力太大。如今尚界H5将鸿蒙智行的车型门槛拉到了20万内，但是满血华为智驾的门槛，依然在20万以上。

综合以上分析对比，鸿蒙智行门槛最低的尚界H5，除了将华为ADS 4.0门槛进一步拉低外，整体性价比并不高。如果和刚刚上市的新款问界M5对比，尚界H5的硬件规格、功能配置更是全面落后。那么为什么尚界H5这款车，依然有爆款潜质呢？

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尚界H5的定位，就是新能源时代的途观

如果长期观察车市数据会发现，综合性价比很高的车型，销量一般不会太差，但各细分市场的顶级爆款，往往性价比都不是很高，甚至相较竞品还能找出不少短板。但是只要产品本身没有大的槽点，各方面符合目标客户的需求，那些短板就变得不重要了。

鸿蒙智行自家的产品，曾经以一己之力几乎压制理想全系的问界M7，是同价位为数不多采用麦弗逊前悬的，如今火爆的M8和M9，定价都比同级别、同配置竞品贵一大截。

至于其它品牌，被誉为燃油车时代SUV常青树的大众途观/途观L，在同级合资竞品中的综合性价比也不高，但是得益于宽裕的空间、够用的动力、一线的品牌，这款车直到今天依然稳居SUV销量榜第一梯队。

鸿蒙智行首次涉足20万元内市场的尚界H5，不论尺寸、定价，还是设计风格和产品定位，都和途观高度相似，不同的只是尚界H5有了新能源车的身份。

外观方面，尚界H5的设计非常克制，极力压制了对于个性化的表达，甚至不愿意突出自己新能源车的身份，依然采用了最传统的机械门把手，整体车身的比例、线条，也都很像一台传统燃油SUV。

内饰设计也是中庸风格，就是当下仪表+中控大屏的组合，中控台不追求极致的简约，空调出风口、车门拉手、车窗控制键和方向盘造型，都和传统燃油车没太大差别。甚至和近两年合资品牌推出的新能源车相比，尚界H5的外观、内饰都明显要更保守。

上面我们提到，尚界H5的动力、悬架、续航、配置等各方面，都落后同价位新能源竞品的主流水准，但对于日常家用来说，麦弗逊前悬、204马力的动力、前排座椅的加热通风，足以满足主流需求。而更受关注的华为鸿蒙座舱，在入门版上仍有搭载。

而更关键的，尚界H5虽然轴距一般，但后排空间足够宽裕，乘坐舒适度在小鹏G6、零跑C11、深蓝S07等车型面前，反而是比较突出的。同时后备箱的空间也很宽大，纯电版还有一个不小的前备箱。

作为一台中型SUV，尚界H5在乘坐空间、舒适性和实用性方面，表现是完全合格的。

而这种设计中庸沉稳、内部空间优秀的特点，和处于巅峰时期的大众途观非常相似。如今途观L优惠后的价格门槛已经降至15万内，尚界H5的定价区间，则恰好是前些年途观L的主销价位。

如果尚界H5实现爆款，那么它就相当于新能源时代的途观。

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尚界H5上市后，会对15-20万SUV市场产生怎样的影响？

整体来看，今年7月份中国品牌在国内的市场份额已经达到64.1%，接近海外品牌的两倍，但是在部分细分市场中，依然存在海外品牌占主导的情况。15-20万元的SUV市场，便是当前自主品牌最弱的一个区间。

目前各品牌车型的优惠幅度很大，很多热销产品的终端主销区间，都不能很好覆盖15-20万元的区间，我们这里就根据各款车型优惠后的价格，把主销配置能触及15-20万区间的SUV车列出来，基本上就是下表的情况：

10款车型中，中国品牌只占了三个席位，除了吉利的星越L以1.79万辆排名第一，方程豹钛3、零跑C16的销量都不足万辆，排在最后的9、10位。其余2-8的位置，全部由RAV4荣放、途观L、CR-V等合资品牌的燃油SUV占据。

仅看着10款车的话，3款自主车型的销量占比只有28%，远低于中国品牌在整体市场中的份额。

当然，如果把范围调得稍微宽松些，那么比亚迪的两个爆款——宋PLUS和宋L DM-i就能纳入进来，这样的Top 10局面，就变成了下面的状态：

方程豹钛3和零跑C16被挤出榜单，Top 10中自主品牌依然占据3个席位，在Top 10车型中的销量占比，增长到了35%，依然远低于合资品牌。

至于声量比较大的小鹏G6、G7、零跑C11和深蓝S07，价格方面都符合15-20万元的区间，但它们的销量规模都在5000辆上下，此前比较火爆的比亚迪唐DM-i，7月份销量也只有5553辆。

也就是说，如果尚界H5能够成为月销1.5万、甚至2万辆以上的爆款，那么零跑、小鹏、比亚迪等自主新能源车企虽然会承压，但并不是损失最多的，而真正应该紧张的，正是目前仍在15-20万价位占据主导的合资品牌。

尚界H5的造型风格足够传统，再加上增程版可以打消里程焦虑，虽然华为ADS 4.0的门槛很高，但即便是标配的华为ADS基础版，辅助驾驶在20万元以内依然处于领先，在合资燃油车面前更是有碾压优势。

所有这些特性，都非常切合合资燃油车SUV目前的客户基本盘，对于那些预算比较充裕、又对新能源车仍抱有疑虑的消费者，尚界H5是一个非常适合初尝新能源车客户的选择。

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第三方观察总结

面对尚界H5的到来，主流合资品牌将面临着最后堡垒被攻破的危险。

如果说比亚迪的崛起，直接将主流合资品牌拽入了寒冬，那么尚界H5的到来，就有可能浇灭合资品牌围坐取暖的最后一团篝火。

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