锚定长续航插混家轿 荣威M7 DMH实力亮剑｜壹观察

国产混动家轿的鏖战已然进入下半场，什么样的技术才能既稳健又出彩？当下，十万级插混市场竞争激烈，“价格战”此起彼伏。不少车型通过缩小电池容量、降低纯电续航来压低门槛价，但由此换来的，往往是用户体验被明显削弱。

比如，一些低价插混车型的纯电续航只有数十公里，电池仅能应付短途代步，充电的实际意义不强；而在亏电行驶时，还要背负电池与充电机等硬件的额外重量，油耗反而上升，得不偿失。面对这种“内卷”趋势，荣威选择了另一条路——只做长续航、真混动。

通过更大电池与全场景效率优化，荣威推出的DMH技术可谓直接击中用户日常通勤与用车成本痛点。

8月29日成都车展，荣威M7 DMH以9.78万元起的预售价开启预售。新车以CLTC纯电续航160km、CLTC综合续航2050km、 能耗低至2L级，树立了十万级插混家轿的新标准。

就参数层面而言，它所强调的不是“牺牲体验换更低价”，而是用足够长的纯电里程与稳定的低油耗，把插混的价值落在用户实际使用上。日常通勤更像一台纯电车，长途跨城又具备燃油车的成本与效率优势。

长续航，才是有意义的“真混动”

曾经，有媒体进行过一场高速亏电油耗测试，最终结果令人大跌眼镜——油耗最低的车型是一款“蓝牌车”，一辆不插电混动（油混）车型。

这一现象并不难解释：如果不充电，或者电池容量太小、很快进入亏电工况，插混车在绝大多数时间里携带着更重的电池与相关系统，等于是“背着负重”去跑长途，自然不如同等技术水平、更轻的油混车型。

因此，在充电设施相对不完善、用户补能场景受限的海外市场，油混往往是更被接受的解法。而在国内，公共充电网络更为完善，电价也更加友好，插混车型的电动化价值更容易被用户感知和使用。

但前提在于，插混的电池不能太小。当纯电续航只有几十公里时，用户为了这点纯电续航付出的时间成本并不划算。

从开车去找充电桩、排队、停车、插充电枪，再到等待补能完成，即便车辆本身支持一定功率的快充，综合算下来，补能的整体效率还是很低，直接影响到用户的充电意愿与习惯，车最终又回到“以油为主”的使用方式，插混的意义被削弱。

然而，当纯电续航进入“有效区间”，插混的价值才会真正落到实处。就拿大家最熟悉的情况来说，每天上班往返最多也就30公里。

在这种通勤距离下，以荣威M7 DMH的160公里纯电续航为例，一周通常只需要充电一次，便可利用纯电续航覆盖一周的通勤，即便临时赴约也还能留有一些余量。对很多用户而言，这种由“频繁找桩”转为“低频计划式补能”的节奏变化，才是插混变“能用”，变“好用”的关键。

更进一步来看，更长的纯电续航也意味着车辆降低了在“亏电工况”下使用的占比。在城市通勤与周边出行中，更多里程以电驱完成，进入燃油直驱或混动发电的场景减少；而在长距离跨城时，更大的电池可以在更长时间里内与发动机协同工作，降低整体的能耗水平。

因此，即便价格战激烈，荣威仍坚持做长续航插混，其逻辑并不复杂。把体验放在首位，而不是用短续航去换一个更“好看”的起步价。只有当“充一次电能顶一周”成为日常，插混才有存在的意义。

打磨长续航、低油耗的全能型选手

对于一款插混车型而言，纯电出行覆盖面更广只是“上半场”，亏电用油也不心疼才是下半场。荣威M7 DMH的思路，是把上下半场都踢扎实。这背后，是一套以DMH 6.0超级混动系统为核心的整套能力。

在控制与协同层面，荣威M7 DMH采用行业首创的21合1混动管理系统PICU。它以One-Chip中央大脑统筹油电协同，不仅把传统由不同控制器负责的发动机、电机、变速机构、电池与热管理等功能域纳入同一芯片内部通信，还在实时性与响应上追求微秒级。

这种高集成带来的直接结果，是动力系统的响应更快、切换更顺、更少损耗，同时也让能量管理从单纯的“先电后油”，变为基于多项数据得出的更智能、更精细的能量分配。

在硬件架构上，荣威M7 DMH采用发动机与P1电机同轴、P1与P3电机平行轴的组合。这样的设计是一种兼顾效率、平顺与NVH的选择。同轴可减少一组齿轮、提升传动效率与怠速充电时的静谧性。

而P1、P3平行轴又能提升链路效率与动力响应，打破“动力、能耗、静谧”三者之间的传统权衡。配合扁线P3电机等高效率部件，系统在城市与高速之间切换时“少损少耗”，把电能尽量用在更适合的路段，把燃油尽量用在更经济的区间。

在热效率上，荣威M7 DMH使用自研的混动专用发动机，最高指示热效率达48.1%。

这背后是包括高效快速燃烧、智能热管理、外部冷却EGR与深度阿特金森等多项技术协同。对用户而言，这意味着发动机需要介入的时，消耗的燃油也会更少，这也是整车亏电油耗的底层支撑。

在电池与热管理方面，荣威M7 DMH配备19.7kWh混动专用长续航电池。结合领先的热管理能力，冬季低温下仍能保障效率与可用性。基于电芯化学配方优化，低温状态下的放电功率提升了60%；在−10℃环境下，也可实现30%至80%约35分钟的快速补能。

值得一提的是，在安全与耐久方面，荣威M7 DMH搭载的混动专用长续航电池已实现全球40万块电池零自燃记录。同时，荣威还提供“零自燃保障”与“三电终身质保”，让用户对电池安全与寿命更加放心。

至此可以看到，荣威M7 DMH并非追求某一项“极值”数据，而是围绕纯电日常通勤与长途低成本出行这两大场景，在能耗、补能效率、耐久与使用体验上都满足用户的需求。对于需要一台日常可纯电低成本通勤、长途烧油还“不心疼”的中大型轿车的用户而言，这样的产品再合适不过。

写在最后：

在新能源竞争加剧、消费者愈发理性的今天，插电混动同样需要技术迭代，更需要适用新的评价标准。

用小电池换一个更低的起步价，看似用户可以用更低的成本购车，但实则没有发挥出插混车型的优势，综合用车成本来看，最终并不划算。荣威坚持“只做长续航、真插混”，并非噱头，而是基于用户真实场景与全生命周期成本的系统思考。

M7 DMH在十万级插混市场树立了一个清晰的参照：至少能覆盖用户一周通勤的纯电续航、能耗低至2L与超过2000公里的综合续航，同时将这款中大型新能源轿车的预售价控制在10万元以内，并以“零自燃保障、三电终身质保”体现对用户的长期承诺。

当行业与用户普遍意识到长续航插混对成本与效率的决定性意义时，插混市场将进一步走向更高纯电里程、更低能源消耗与更广场景适配。谁能在这些与用户切身相关的维度上走得更远，谁就更可能在下一阶段的竞争中取得优势。

对家庭用户而言，理性的选择从不是“最低价”，而是综合成本更低、体验更出色。这正是长续航插混的意义所在，也是荣威在这场“价格战”之外所坚持锚定的方向。