试驾2020款哈弗F7：爆款车的再进阶

或许在很多人看来，哈弗能够有H6这种SUV销量神器，本该是一件足够自豪的事情。然而相对来说，H6整体稳重的形象或许能够符合大部分主流审美消费者的需求，但在面对日益年轻化的汽车消费群体，这始终不是一个一劳永逸的办法，所以哈弗才会推出定位更为年轻、设计更加新潮的“F”系列车型。

另外作为“F”系列之中的销量担当，哈弗F7推出至今亦已是走过了一个年头，能够得到市场的迅速认可，足以从一定程度上证明其综合实力的强大。而最近它也迎来了小改款，推出了2020款新车，那么它的表现会更加出色吗？

小改款的哈弗F7依旧沿用的是老款车型的1.5T和2.0T两种动力总成，匹配的是7速的双离合变速箱，硬件层面上是与H6等车型是一样的。而我们这次拿到的是最为走量的1.5T版本，它的最大功率为169马力，峰值扭矩为285N·m，这样的数据在当今市面上众多的1.5T发动机之中，也是中上的水准。

动力储备方面是没有问题的，无论是城市的中低速路况行驶，还是高速上的再加速能力，只要肯给油门，这台发动机都给到了很不错的动力输出，整体的发力可以有很不错的满足。只不过稍显美中不足的是，尽管是在运动模式下，油门响应相对来说还是偏慢，整体还是偏向于舒适性的调校，令得整台车也不会过于神经质的表现。

7速双离合的表现绝对令人惊喜，整体平顺度比起老款车型更好，像是顿挫这种双离合经常出现的事情都鲜有发生，与发动机之间的配合也愈发默契，升档时机把控得非常到位，展现出一个大厂家应该有的机械素质。当然，可能在换挡速度层面，其需要优化的空间还是很大。

悬架很明显是偏向于舒适的调校，整体行程较长，对于路面上的细碎颠簸有着很好的过滤，尽管是面对一些铺设不太好的国道，整套底盘也展现出了不错的整体性，高级感很强。而本以为这样调校的底盘会应付不了山路的略激烈驾驶，但F7悬架后段对于侧倾的抑制却足够到位，使得驾驶者在面对山路时依旧信心十足，乘客也坐得相对安稳。总的来说F7的底盘给到我们非常不错的惊喜。

对于年轻消费者来说，颜值必然是影响购车的一个很重要的因素，小改款后的F7并没有在外观上作出太大的改变。依旧是这种大面积蜂窝状中网+狭长LED大灯所组成的凶狠样子，配合上独具心裁的保险杠造型，前脸展现出了不错的时尚气息，主观感觉上会更像更为高级的WEY品牌设计。

相对而言，车身的侧面和尾部却展现了一种与前脸截然不同的稳重气息，尽管在尾部已经是营造了一种溜背的感觉，但依旧可以从中看出它是一台SUV车型，也不会说是像那些跨界车型一样对于消费者有着严重的两极分化审美观点。

哈弗F7外观上的年轻延续到了内饰之上，整体看上去比较简洁，两块硕大的液晶大屏带来了很不错的视觉张力，配合上造型独特的电子换挡感，科技感表达颇为到位，是年轻人喜欢的样子。另外，整套内饰除却中控台还有门板上，都有大量的软性皮质包裹，其中所营造出来的档次感，也是这个价位合资车型所无法比拟的。

值得一提的是哈弗F7上的这套车机系统，带有智能网联功能的它有着QQ音乐、考拉FM、高德地图、智能家居控制等非常实用且新潮的功能，而来自科大讯飞的语音交互系统展现出了很好的识别速度和准确率，再加上小改款后加入了CarPlay和CarLife功能，整套系统的人机体验可以打上很高的分数。

虽然是一款面对年轻人的SUV，但哈弗F7并没有对后排有任何的怠慢，除却有着足够充裕的空间之外，后排座椅也足够厚实柔软，配合上全面的地台，后排绝对可以很好应付三人的舒适乘坐。更何况，有着全景天窗、后排出风口、USB充电口的加持，后排实际上的待遇，也已经是超过很多人的期待了。

显而易见的，尽管是小改款车型，但哈弗F7除了保持老款车型优秀底盘素质的同时，它带来的升级还是足够喜人的：动力系统方面更加成熟完善，车机系统经过优化加入更多人性化的功能，在配置层面更是加入了L2级别的自动驾驶辅助系统，可以说在综合产品力上，F7相较于同级产品的确有着一定优势。

而面对着对于价格异常敏感的消费者，其10.90-15.37万元的定价展现出了一个自主品牌应该有的性价比和价格优势，所以哈弗F7能够在上市一年之后稳定在一万五左右的月销量，必然有其最本质的道理，哈弗也的确时时刻刻在践行着它“中国SUV全球领导者”的口号。

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