底盘硬碰硬 比亚迪唐DM与汉兰达的标杆之争

能让以严谨苛刻著称的德国人折服，可见比亚迪唐DM的品质和实力绝对不负众望，坊间更称唐DM是唯一有望超越汉兰达、成为新一代标杆的国产“神车”。那么今天，我们不妨通过细节工艺、配件配置、动力表现三方面来对比分析一下，看看汉兰达是如何被比亚迪唐DM拉下“标杆”宝座的。

汉兰达一直以来都是以舒适的底盘、宽敞的空间赢得消费者的好感，不过汉兰达的底盘采用了大量的钢制材料。虽然说汉兰达在舒适性上做的已经很优秀，但是在材质以及工艺的选择上，很难让汉兰达在舒适性上有很大的提升。

而唐DM为了舒适的车内感受，不惜成本，选用了大量的铝合金材料做底盘。这样做的好处不仅可以保证整车轻量化，而且其采用了一体冲压工艺，不需要经历钢制材料繁琐的工艺过程，也保证了整车的刚性。

比亚迪唐DM （左）丰田汉兰达（右）

就比如上图所示，相比起汉兰达采用了实心杆折弯的横向稳定杆、钢制冲压焊接工艺的悬架臂、钢制焊接工艺的后副车架，比亚迪唐DM的横向稳定杆采用了空心杆折弯以及硫化及抱紧式衬套，不仅可以保证防倾性能同时在异响方面也有着显著的抑制效果；悬架臂上采用了更多的铝制铸造，在质量、重量、耐腐蚀性上都有明显的优势；副车架则是采用了铝制一体冲压工艺，不仅降低了簧下质量提升了驾驶及乘坐感受，同时一体冲压的工艺更好的保障整车刚性以及安全性。

首先是比亚迪唐DM是基于比亚迪SEA豪华底盘打造。该底盘平台不仅可变轴距、轮距以适配不同的车型，甚至根据不同的驱动形式还可选择不同的转向系统。再加上唐DM大量的轻量化的设计，以及18-22英寸的超大轮圈，也是能够看得出来，比亚迪这次的目标，不仅是要战胜标杆车型汉兰达，更是要让每一位消费者都能够享受到优异的驾驶及乘坐感受。

其次比亚迪唐DM还在配件的使用上，选择了大量的全球顶尖级的供应商，来为自己车辆的性能保驾护航。

米其林、大陆马牌都是轮胎供应商中的佼佼者。而在比亚迪唐DM选用了这两个世界知名品牌供应商提供的轮胎。虽然这样做的成本会有所提升，但是在成本和用户感受面前，比亚迪依旧选择了为用户着想。

反观汉兰达，邓禄普和东洋的选择，以及小尺寸的轮圈，确实在稳定性，舒适性，品质保障上有些寒酸。

反观汉兰达的前刹车，双活塞的小卡钳，小直径的刹车通风盘，确实并不能有效的保证刹车距离，实测100-0km/h制动距离需41.66米，虽说已达到行业平均水平，但比起唐DM来说，是远远不如的。

反观汉兰达，依旧是普通的机械转向器，确实略显保守了些。

最后唐DM底盘采用了大量树脂材质的护板，不仅保证了底盘的平整性，更是有效的隔绝了风噪以及胎噪。而汉兰达的底盘则更多的是将连接件裸露在外，不仅无法隔绝路噪胎噪，还很容易被异物撞击损坏。

而大师的到来，也带了不少底盘调校上质的飞跃。就比如说在大家常遇到的减速带或者坑洼路面情况，作为主打家用定位的车型，需要更多关注后排乘客的舒适性。而比亚迪唐DM在后轮受到冲击时车轮向后方运动，从而缓和垂直冲击力，让后排乘客坐起来会更舒适些。当然这点小小的改变对于咱们来说看似很容易，但是这需要这位大师带领着团队经过3轮底盘调校、7轮轮胎调校，历时18个月最终才能满意交付给用户使用，毕竟设计出来的结果，需要迎合复杂的消费者，全路况下的所有情况。

唐DM想要完全碾压汉兰达，不仅要在底盘上下功夫，动态表现也需要有更好的表现才可以。而说到动态表现，不得不说的就是动力总成。汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之前成名之作，2.7L与3.5L两款自然吸气发动机相比，能够看得出来，丰田明白了一个道理——即便是这个级别的消费者，他们依然需要动力与油耗之间有个很好的平衡。

唐DM的动力总成可以说完全碾压了合资中型SUV的标杆汉兰达了。其由2.0TI发动机、驱动电机和高压BSG电机组成，三擎四驱车型系统综合功率达431kW（国六），最大综合马力586Ps，最大综合扭矩950Nm，0-100km/h加速最快仅需4.3s。这样接近600Ps的动力输出、超过汉兰达2.5倍的马力差距，确实完全不在同一水平上。

而且唐DM全系标配超级智能电四驱系统，也保证了用户驾驶时的整体驾驶感受。而唐DM最高至100km的纯电续航里程，完全满足日常出行，可以做到短途用电，长途用油，大大减少用车成本，这是以汉兰达为首的燃油车不可比拟的。

这组“2020”数字，足以证明在新一代标杆“神车”比亚迪唐的引领下，自主品牌正不断向上、突围合资，并已实现了阶段性的胜利。接下来，比亚迪唐还将越战越勇、节节升高。尽管罗马不是一日建成的，但可以肯定的是，随着时间的推移，持相同预算和用车需求的消费者，会更加理性地看待与接受高品质的中国车型，会有越来越多的人选择新一代标杆“神车”——比亚迪唐DM。