李书福说：“一个没有社会责任心的企业，最终总是会被市场无情抛弃，这样的企业是不可能实现永续经营的”。作为中国民族品牌的吉利汽车不仅时刻践行着社会与环境可持续发展的理念，而且始终能够高度重视企业生存之道与社会发展和生态环境的关联性，坚持从产品、经济、环境、社会四大领域着手，倾心打造安全、环保、节能、智能，适合于每个人的好车。
吉利集团秉持的这种社会责任的理念，不只是挂在嘴上的口号，而是在企业的生产、开发、经营等活动中脚踏实的去体现的。12月10日，在吉利汽车工程研究院动力总成试验中心，通过“缤瑞200T16万公里发动机100小时疯狂挑战无底限”的“亮心”活动，吉利人在众多国内的业界权威专家、核心重要媒体的面前，又一次向整个社会展示了吉利人的这种担当和自信。
缤瑞200T 经得起考验的“中国心”
众所周知，近年来为了满足日益苛刻的排放标准和节能减排要求，搭载小排量发动机的车型已经成一种趋势。国内多家车企也都陆续开始换装1.0-1.5L小排量的发动机。对于三缸发动机来说很多车友其实也并不陌生，因为在早期的国产经济型轿车上就使用过。这种发动机普遍存在的问题是动力不足、振动和噪音比较大、运转稳定性差、使用寿命短、故障和维修率都比较高等等。因此出于对于三缸发动机这种传统思维的惯性，社会上不少车友也许会对吉利缤瑞搭载的这款发动机心存疑虑，缺少信心。
如今的吉利缤瑞200T搭载的是以沃尔沃标准开发，由国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造的直列3缸DVVT直喷涡轮增压发动机，共通过21项功能性开发试验，12类耐久试验工况，历经极寒、高温、高原的考验后，达到了使用60万公里动力性能无衰减的优异表现。该发动机的最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，皆为同级最高，是全球升功率最高的1.0TD引擎，身小力大，动力性能可媲美2.0L自然吸气发动机。而它的综合油耗水平仅在5.0L/100km，在同级别的车型中最低，且符合国VI排放标准，在2018年被评为 “中国心”十佳发动机。
这次挑战无极限活动的“主角”是一台在实车上已经历练了16万公里可靠耐久性试验，而后又经过了100小时的台架全负荷运转的缤瑞200T三缸发动机。今天，它在媒体众目睽睽之下，由动力总成试验中心的工程师们对其进行了终极测试，对比数据显示：这台发动机的功率仅衰减0.4kW，衰减率为0.4%。扭矩仅衰减1.7N·m,衰减率为0.8%。功率衰减率远远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中不高于5%的标准，各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准，同时满足吉利公司企业标准要求功率衰减率不高于2%的限值。
随后实验室的工程师们现场对发动机进行拆解和测量。通过对主要零部件的测量数据与新机的数据对比后可以看到，这台在实车上行驶16万公里、而后又在台架上全负荷运转100小时后的发动机增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生泄漏现象，也未出现堆积物的沉积、明显磨损以及变形等现象，测量的数据和全新发动机的数据相差无几，这直接验证了缤瑞200T发动机确实有着过硬的耐久品质。如此看来，缤瑞200T的这颗经久耐用、强壮有力的“中国心”是否可以打消车友们对于缤瑞的发动机担心呢？
坚实沉稳、技术先进 永不颤抖的“中国心”
我们走进动力总成试验中心的NVH试验室，在这里进行噪音震动测试的正是缤瑞200T发动机。在高刚度缸盖&正时罩&油底壳、复合材料减振齿驱动的平衡轴、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器、等10个关键零部件上采用了专项静音设计。除了使用了有9项专利技术的平衡轴，还应用了高性能液压悬置有效的减少了发动机运转的振动传递，使得缤瑞200T发动机的运转稳定性与噪声控制能力达到了和优秀的4缸机水平一样的水平。在吉利NVH动力总成半消音实验室里，经过发动机特殊声学调校后所测得的发动机噪音仅为20分贝，几乎达到了静音的状态。
缤瑞200T发动机在装车上继续通过运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架，包括各类管路及拉索以减小振动的传递继续提高完善NVH性能，这一切的努力促使缤瑞200T发动机的运转稳定性与噪声控制水平赶超世界十佳发动机。
努力得到了回报，缤瑞发动机的稳定性在后来试驾对比挑战活动中的立硬币环节得以证明，缤瑞G-Power 200T发动机在经历长时间苛刻的耐久性试验后，依然保持良好的噪音水平和平稳运转的性能，不愧是一颗坚定沉稳、绝不发抖的好“心”。
小心脏大动力 缤瑞200T名不虚传
在活动最后，我们参加了新老车型对比体验试驾的活动，深切体验到了缤瑞200T “小心脏大动力”的动感、良好的车内环境以及操控平稳自如的感受。
缤瑞200T拥有三种驾驶模式：常规模式、经济模式和运动模式，驾乘者可通过仪表盘，在三种驾驶模式中自由选择。我们在试驾中可以明显感受到底盘的厚重扎实、操控行云流水、转向精准线性。
据吉利汽车研发人员介绍，缤瑞200T采用的前悬减震系统采用双通道结构，能有效分解来自地面对车身的冲击，横向稳定杆能抵抗转弯时的侧倾，能够使副车架与摆臂耐久性更强。在后悬方面，由于采用了非对称空心结构设计，底盘耐久性更强，车身震动幅度小，大大提升了乘坐的舒适性。采用的花瓣式BASF-NDI缓冲块设计，能够有效缓解过坎冲击性，同时能保证车身有足够的侧倾支撑。更有轻量技术、减震技术、降噪技术，三大技术加持，兼顾车身响应与舒适性。因此，缤瑞能够在各种路面的动态表现与舒适性俱佳，达到并超越同级别合资车型水平。
吉利汽车工程师透露说，在缤瑞200T产品的研发阶段，仅智能驾驶领域，就针对中国路况进行了1000种不同场景下的工况测试，采集了超过30万公里的真实道路数据，全车智驾功能的实车验证里程超过100万公里，覆盖全中国范围内各种不同的路况，其中复杂路况超过70%。因此，缤瑞200T集成ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等为一体，是同级别率先实现L2自动驾驶技术的车型。其智驾领航系统共搭载了14 项领先的智能驾驶辅助技术，让驾驶变得更加轻松、安全，实现了超越主流A级车的智能配置。
国家之未来，民族之希望
值得向朋友们介绍的是，我们参加试驾活动的试验场正是位于总投资62亿元的吉利汽车研发中心，占地面积415亩，这里汲取了全球资源和技术，按照国际一流的标准打造。由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心等机构组成。这里拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体。具备独立的整车、发动机、变速器、电子电器的自主研发能力，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，以及新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。这里是国内最大、最先进的整车试制中心。作为吉利的研发大本营，这里承载着吉利汽车产品开发和技术突破的重任，与瑞典哥德堡和英国考文垂的研发中心共同构成吉利汽车全球化多点布局的研发体系。
李书福认为“高质量发展的关键支撑在于科技创新。中国汽车工业只有踏上坚实的创新发展道路，才能实现可持续发展。”。吉利的发展是通过向各行各业的人提供最新技术实现的。从技术追随者到技术领导者，吉利采用了基于自主创新、全球智慧和核心技术领导力进行开发的研发框架。作为中国最大的私营汽车集团，吉利控股集团将自主创新和知识产权置于其商业战略的核心位置。在全球拥有五大研发中心和五大造型设计中心，专注于核心汽车技术的发展和未来出行。被公认为中国汽车行业领导者。
通过本次“缤瑞200T16万公里发动机100小时疯狂挑战无底限”的活动，我们不仅看到了吉利的诚意，更使我们看清了吉利企业负责于全社会、勇于担当、不断创新、积极进取的“中国心”。吉利企业和众多的中国企业一样，他们是国家之未来，是民族之希望。
京公网安备 11010102004670号