95度电版本的极氪001即将绝版！极氪001或迎来史诗级更新

2025年9月，极氪汽车宣布停售现款极氪001的95kWh电池版型，仅保留现车销售。这一决策背后，是技术迭代、市场策略调整与用户需求变化的综合博弈。从95kWh电池的诞生到退场，折射出新能源汽车行业从“堆料竞争”向“精准满足”转型的深层逻辑。

极氪001的95kWh电池版型诞生于2024年，其核心目标是平衡成本与性能。该电池采用磷酸铁锂（LFP）材质，由宁德时代与威睿电动联合供应。其中，宁德时代提供“神行超充电池”，支持5C充电倍率，10%-80%电量充电仅需11.5分钟；威睿电动则通过优化电芯产热比与正极释氧温度，提升安全性。这种“双供应商”策略既保障了产能，又通过技术互补降低了风险。

从技术参数看，95kWh电池版型在CLTC工况下提供两种续航：后驱版722公里，四驱版675公里。这一数据虽不及100kWh麒麟电池版的750公里，但通过800V高压平台与自研BMS系统的协同，实测续航达成率达83%，且电池衰减率低——行驶32万公里后容量仅衰减9%。对于日常通勤半径50公里内的用户，95kWh版本可实现“一周一充”，满足了多数家庭的使用场景。

95kWh电池版型的优势集中于三点：安全性、成本与充电效率。磷酸铁锂材质在针刺实验中仅冒烟不燃烧，配合“NTP无热蔓延不起火”技术与360度电池防护系统，安全性显著优于三元锂。成本方面，LFP电池模组成本较三元锂低15%-20%，使极氪001在25.9万-32.9万元价格区间更具竞争力。充电效率上，5C超充技术让11分钟即可补充473公里续航，缓解了用户的里程焦虑。

（威睿LFP电池模组）

然而，磷酸铁锂的物理特性也带来明显短板。低温环境下，电池容量释放率骤降至54.94%，导致冬季续航缩水30%以上。此外，95kWh电池组重量达615kg，较三元锂版本增加80kg，影响了四驱车型的操控灵活性。用户实测显示，四驱版在高速工况下能耗达18.5kWh/100km，较后驱版高出15%。这些痛点在北方市场尤为突出，部分车主反馈“冬季实际续航不足450公里”，与官方标称存在差距。

极氪下架95kWh版型的直接诱因是新款车型的技术升级。2025年四季度，极氪001将推出搭载900V高压系统与英伟达Thor-U芯片的新版本，充电功率提升至546.4kW，10分钟补能400公里。同时，新款车型通过轻量化设计将电池组重量降低12%，配合双电机四驱系统（前310kW/后370kW），零百加速缩短至3.1秒。相比之下，95kWh版型的800V平台与现有动力系统已显落后。

更深层的原因在于市场策略调整。极氪7X车型的更新路径提供了参考：其100kWh版本采用900V系统，而75kWh版本沿用800V神盾金砖电池，支持10.5分钟快充。这种“双平台”策略既覆盖了高端性能需求，又通过成本优化保持中端市场竞争力。95kWh版型的停售，实则为新款车型腾出产能与价格空间，避免内部产品线冲突。

此外，用户需求的变化也在推动决策。2025年7月，极氪001销量为2528辆，较6月下滑35%。市场调研显示，30%的潜在用户因“续航虚标”与“充电速度不及预期”放弃购买。下架95kWh版型，可引导用户选择续航更扎实、充电更快的100kWh麒麟电池版，或等待新款900V车型，从而提升品牌口碑。极氪的决策折射出新能源汽车行业的共性趋势。2025年，纯电市场进入“技术深水区”，消费者不再为单一参数买单，而是更关注“全场景使用成本”。例如，小鹏G9通过800V平台与XNGP智驾系统的组合，将“长途出行”与“城市通勤”需求一网打尽；蔚来则通过换电站网络与BaaS电池租赁方案，降低用户购车门槛。

在这种背景下，95kWh电池版型的“中间态”定位愈发尴尬。它既无法像100kWh版本那样提供“无焦虑”的长续航，也难以通过成本优势对抗插混车型的“油电自由”。极氪的选择，本质上是放弃“泛用型产品”，转而聚焦“精准需求”——要么用900V高压系统满足性能爱好者，要么用800V平台+长续航电池覆盖家庭用户。

极氪001下架95kWh电池版型，看似是一次产品线的调整，实则是技术迭代与市场成熟共同作用的结果。当充电基础设施覆盖率突破40%，当800V平台成为主流，当用户从“里程焦虑”转向“全生命周期成本”考量，95kWh版型的历史使命已然完成。对于极氪而言，这一决策既是痛苦的断舍离，也是通往高端市场的必经之路。未来，新能源汽车的竞争将不再局限于参数表，而在于如何通过技术创新，真正解决用户的“痛点”与“痒点”。这或许才是极氪下架95kWh版型背后，最值得深思的行业启示。