超豪车退场，华为五界杀疯，智驾真平权，2025成都车展八大观察

2025年成都车展正在进行中，本次车展展会总面积达22万平方米，将近120个汽车品牌参展，展出车型超过1600辆。

作为中国四大A级车展之一，成都车展恰逢"金九银十"消费旺季，这种级别的行业盛会可以展现出汽车行业的人间百态。

目前车展正在进行中，我也在第一时间去往现场，趁着参加各种活动的间隙见缝插针的观察着这次车展和过往的异同，今天这篇文章重点聊一下本次车展中的8个观察！

观察1 超豪华品牌退场：一场时代性的转折

超豪华品牌的集体缺席是本届成都车展最显著的变化。

成都车展是中国四大A级车展之一，又恰逢中国金九银十旺季开启之时，成都又是典型的豪车重镇，按理说，豪华品牌应该趋之若鹜才对。

然而，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华品牌却集体缺席曾经豪车云集的16号展馆。

超豪华品牌退场的背后是销量持续下滑的现实。

例如保时捷上半年在华销量仅为2.1万辆，今年一季度，保时捷全球交付量同比下降8%，其中中国市场销量仅为9471辆，同比下跌42%。

在电动化转型方面，超豪华品牌也相对滞后，法拉利推迟了其首款纯电动车的发布计划，兰博基尼将首款纯电动车从2028年推迟至2029年推出，玛莎拉蒂则终止了MC20电动跑车的研发计划。

但是，可别说土豪们购买力下降了，尊界S800的订单可是蹭蹭往上窜，关键还是时势变了。

观察2 中国品牌崛起：从追随者到主导者

本次车展，自主品牌的豪横愈加明显，动不动就“包馆”，而且还抢C位，发布的新车数量占比高达70%。

比亚迪、奇瑞和长安汽车分别以5号馆、9号馆和10号馆为主秀场，以“大手笔”包馆展示。

鸿蒙智行首度集齐“五界”，携问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集体亮相。

3年前王传福预测中国厂商份额会达到70%，他是真的懂行。

科技部国家科技专家库专家周迪认为：“中国品牌在电动化、智能化领域的技术积累和市场布局逐渐领先。未来，传统燃油车和豪华品牌的市场份额可能进一步被电动化与智能化的自主品牌侵蚀”。

当然，这些风风火火的自主品牌里有下滑的，有亏损的，还有举棋不定的，但在行业的转型期，信心往往比成绩更重要。

观察3 合资品牌的反击：学习与适应

合资品牌在本届车展上展示了它们的应对策略——学习与适应。

东风日产甩出了日产N7月销过万的成绩单；丰田的铂智3X最近两个月月均销量均在6000辆以上。

就这个成绩，放在合资圈子里可以开个庆功宴了，不算特别惊艳，但终于让人看到合资品牌的反击了。

其实，丰田的铂智3X也有不错的成绩，最近两个月月均销量均在6000辆以上。

这俩车都属于10万级，但能卖出去就是本事，铂智3X甚至给14.98万元的车型配上了英伟达Orin-X芯片以及一颗激光雷达。

这些都是跟中国新能源学的，学习的力量是很可怕的。

国产新能源高歌猛进之时，不要忘记自己当年的奋斗史，你能学，合资厂商也能学。

观察4 智能驾驶普及：从高端走向大众

智能驾驶正在从高端配置转变为大众化技术。

本届车展上，“智驾下沉”表现为突出，不少搭载智能驾驶功能的车型将价格下探到了10万—20万元的主流价格带。

尚界H5作为鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型，用上了华为最新的ADS 4高阶辅助驾驶系统。

一汽丰田13万元级新能源汽车bZ5，配备了33颗感知硬件和544TOPS算力的芯片，支持L2级城区辅助驾驶功能。

奇瑞星途ET5预计定位于20万级市场，用上了地平线HSD以及征程6P芯片，也是高阶智驾。

都说智能驾驶成本高，但要是动不动就出货10万套，它还会贵吗？

观察5 华为军团：无处不在的科技巨头

华为不造车，但华为在汽车领域无处不在；从某种意义上来说，正是华为一手推动了高阶辅助驾驶与高端车型的“强绑定”。

本次成都车展，鸿蒙智行在3号馆实现了“五界聚首”；与此同时，问界M8、问界M9、尊界S800、享界S9等车型正在市场上大杀特杀。

但，华为的影响力不仅限于鸿蒙智行。

2026款岚图梦想家、昊铂A800、岚图追光L等合作车型也在排队登场。

除了智驾，华为手里还有鸿蒙座舱5这样的大杀器；你可能不喜欢它，但无论是作为伙伴还是对手，你都绕不开它。

观察6 国产供应链崛起：百花齐放的局面

国产核心零部件供应商不止华为一家。

本届车展上，别克至境L7、奥迪E5 Sportback搭载了Momenta智驾方案；长安猎手与大疆合作；地平线智驾方案登上星途ET5……

这些合作，展示了中国智能汽车供应链的多元化发展。

有位著名500强企业的掌门人说过：一枝独放不是春！

庞大的中国新能源市场，只有华为怎么行？百花齐放，对消费者才最有利。

多说一句，预计到2030年，全球ADAS市场规模将达到500亿美元，其中中国的市场份额将提升至45%。

观察7 电池技术进化：性价比与性能的提升

电池技术正在向着更高性能和更低成本的方向发展。

本次成都车展上，极狐阿尔法T5首次将宁德时代5C超充电池带入14万级市场。

与此同时，宁德时代还展示了全新的钠电池，可以在零下40度的低温下实现90%的电量保持率，成本比锂电池低30%。

除此之外，固态电池也有了新进展，MG4凭借半固态电池吸引了大量关注。

也许，下一次的成都车展，宁德时代等厂商能玩出更多的花样？

观察8 大电池增程方案：主流选择的发展

增程式电动车正在采用越来越大的电池。

在过去，一款增程式电动，纯电续航200km以上就算主流了。

但本次成都车展，厂商们卷出了新境界。

2026款岚图梦想家纯电续航350km，零跑C11增程版300km，昊铂HL增程版350km，智己LS6更是飙升到了450km……

动辄60度的大电池、300km+的纯电续航，治好了很多人的续航焦虑和成本关切。

但这种趋势也引发了一个问题：电池越做越大的增程式电动车，是否正在变成纯电动车？

蔚来CEO李斌就曾表示：“很多人忽略了车辆本身的重量。目前行业普遍推崇大电池方案，虽然续航能力确实有所提升，但整车重量也在增加。更重的车不仅带来更大的安全挑战，对道路的磨损也更严重”。

这个争论声，可能还会在行业内持续比较长的一段时间。

结束语

中国汽车市场的发展已经进入深水区，淘汰赛加速，到2025年，月销超过3万辆已经成为头部品牌的新门槛。

与此同时，技术平权正在发生。

曾经只有高端车型才能拥有的高阶辅助驾驶、大容量电池、800V高压快充等技术正在迅速下放到更多普通消费者能够承受的车型中，这一点，从本届成都车展中也可以真切感受得到，车企变得更加务实，没有那么多花里胡哨的炫技，甚至，不少合资品牌以“越级配置+本土团队研发”重磅新品，主动回应中国市场的需求。

客观来讲，2025成都车展比2024年热度骤减，从媒体日当天现场的人员密度可见一斑，但即便如此，依旧是一场汽车盛宴，盛宴的背后，是中国汽车产业转型的全景图。

从超豪华品牌的战略调整到自主品牌的强势崛起，从智能驾驶的普及到电池技术的创新，从华为生态的扩张到国产供应链的多元化，每一个变化，都预示着产业格局的深刻重构！