风云A9L一推出热度就非常高，双叉臂前悬架和复合五连杆后悬架，还有可变阻尼减震机。在车身上也有强化设计——前塔顶结构是一体铸铝件，还有加强件。
但老话是怎么说的？不看广告看疗效，我们就开这辆大轿车来跑山，试试成色！
风云A9L的驾驶特性是易于沟通而且可以轻松上手的，在我们的几轮尝试下，它都能做到扫进弯角，再流畅地把车尾甩出去。
虽然这辆风云A9L是前驱车，但在够大的转向角、够快的可变阻尼减震机和高阶悬架系统的支持下，这辆大轿车在山道上这股干脆利落的从容劲儿，是很难在同级车里找到的。
除了前面提到的悬架、车身硬件和工程师的调教，还有一个关键因素：轮胎！风云A9L上搭载的高性能的马牌和它们一起赋予了风云A9L很好的整体性和操控反馈速度。
在大家都在卷屏幕、卷沙发、卷OTA的时候，能有这样一辆大轿车在卷操控、卷底盘、卷车身，这“工科生造车”，确实是有点真功夫在里面。
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