双国家队认证！荣威M7 DMH把AI底盘的价格打下来了！

荣威AI瞬控底盘过坎不颠，过弯不晃，长途不晕。

去年下半年以来，中国车市掀起了AI技术热潮，各大车企纷纷发力——小鹏推出全球首款AI汽车，吉利发布“智能汽车全域AI”技术体系，长安推进智能座舱与智驾系统升级，中国车企在AI领域的突破接连不断。

而在这些突破中，AI底盘技术的进展尤为关键——作为汽车的“根基”，底盘直接决定驾驶的舒适性、操控性与安全性。过去，高端底盘技术长期被高端豪华车型垄断，普通消费者难以触及，在这样的行业背景下，荣威M7 DMH迎来了里程碑时刻——在新华社和中汽信科两大“国家队”的共同见证下，它成功完成“AI智控底盘舒适挑战”，拿下行业首个AI智控底盘舒适认证。

这份认证含金量十足，不仅有权威机构背书，更打破了AI底盘的高端壁垒，让10万级车型也能拥有以往20万以上车型才有的智能底盘体验，为行业树立了“技术普惠”的新标杆。

AI底盘到底是什么？

很多人开车时都有过类似的困扰，过减速带时车身颠簸得厉害，老人孩子容易晕车；高速过弯时车身侧倾明显，握着方向盘心里没底；长途走碎石路，滤震不好导致腰酸背痛。这些问题，大多源于传统底盘的“被动短板”。而AI底盘的出现，正是为了打破这种局限。

所谓AI底盘，本质是一套“感知-决策-执行”三位一体的智能系统。它不再像传统底盘那样“被动应对”路况，而是能主动预判、实时调整。

以荣威M7 DMH的AI瞬控底盘来举例，它会先通过车辆前方的摄像头，实现每秒200次扫描路面环境，精准捕捉减速带、坑洼、弯道曲率等细节；再结合AI算法，分析车速、转向角度等车身数据，快速做出决策。最后，通过mCDC电磁悬挂，完成每秒调整200次阻尼力，让悬架像“智能管家” 一样，根据路况灵活适配——过颠簸路时变软滤震，过弯道时变硬支撑，真正实现 “舒适与操控兼顾”。

和传统底盘比起来，两者的差距一目了然。传统底盘的阻尼参数从出厂就固定不变，就像一双“不合脚的鞋”，要是调得软，滤震舒服了，但过弯、刹车时支撑不足，车身容易侧倾、点头；要是调得硬，操控好了，舒适性又大打折扣，只能在“舒适”和“操控”之间二选一。而荣威M7 DMH匹配的AI瞬控底盘完全摆脱了这种矛盾，它能根据不同场景动态调整，让两者达到平衡。

对于家庭用户和户外出行爱好者来说，荣威M7 DMH的AI瞬控底盘带来的体验尤为贴心。比如周末带家人去郊区露营，刚出小区过减速带时，传统底盘过坎时的生硬冲击很容易晃洒家人手里的温水，而荣威M7 DMH的AI瞬控底盘会提前识别减速带，把悬架调软，车轮通过时能柔和吸收冲击，车身几乎没有明显起伏，孩子坐着安稳，老人也不会觉得晃。

遇到到乡间的碎石路，路面细碎颠簸不断时，它也能实现每秒200次扫描路面状态，实时调整阻尼参数，过滤掉大部分细碎震动，就算全家人坐久了，也不会因为颠簸腰酸疲惫。就算遇到户外常走的蜿蜒山路也不用慌，AI会提前感知弯道曲率，及时把悬架调硬，给出足够的侧向支撑，哪怕车速稍快，坐在车里也能保持稳稳的安全感，完全不用像开传统车那样小心翼翼。

长途自驾时，最让人头疼的就是晕车。传统底盘在频繁启停或加减速时，车身容易出现俯仰晃动，加剧晕车感。而荣威M7的AI瞬控底盘通过6自由度传感器，能实时分解车身的垂向跳动、俯仰、侧倾等运动，再通过算法精准调节阻尼，从源头抑制纵向摆动；配合 AI自适应能量回收和舒适刹停功能，起步时不会 “抬头”，刹车时不会“点头”，真正做到了过坎不颠，过弯不晃，长途不晕。

荣威凭何拿下首个认证？

荣威M7 DMH能拿下行业首个AI智控底盘舒适认证不是偶然，背后是上汽集团深厚的技术积累，以及荣威“为国民造好车”的品牌初心。

从技术实力来看，荣威背靠上汽集团，在底盘领域有着多年的研发沉淀，尤其是在CDC即电控减振器技术上，实现了从“跟跑”到“领跑”的突破。之前，国内的高性能CDC技术大多依赖国外供应商，不仅成本高，还受限于技术垄断，导致搭载CDC的车型基本都在20万以上，对于普通消费者来说有一定经济压力。但荣威没有走“拿来主义”的路，而是坚持软硬件全栈自研，拿下了8项发明专利和2项实用新型专利，彻底打破了国外的技术壁垒，使荣威M7 DMH成为了10万级唯一搭载AI底盘的车型。

对于新技术，很多人都担心其可靠性。为了解决用户的疑虑，荣威对这套mCDC系统的测试堪称“严苛”。研发团队不仅进行了3轮整车测试，还做了4轮台架测试，每轮测试都要经历超1000万次的循环耐久试验——相当于车辆行驶几十万公里的损耗。

从品牌角度来看，荣威一直坚持“科技普惠”的初心，这是它能率先把AI底盘下放到 10 万级车型的核心原因。正如上文所提到，AI相关的汽车技术多集中在中高端车型上，普通消费者想体验付出的代价比较高，而荣威从一开始就明确：“让每个人用得舒心、省心、安心，才是造车的根本”。

为了实现这个目标，它通过自研大幅降低了CDC的成本，最终让荣威M7 DMH的价格控制在10万级，比市面上其他搭载CDC的车型便宜不少，让普通家庭也能轻松拥有。

这种从用户需求出发的思考，让荣威在众多车企中脱颖而出，也使更多消费者感受到了科技的价值在于普及。

有文说：

荣威M7 DMH拿下行业首个AI智控底盘舒适认证，不仅是一款车型的成功，更是上汽乘用车技术实力的“逆袭”证明。

从打破国外CDC技术垄断，到实现全栈自研；从严苛的测试调教，到坚持科技普惠，让10万级车型拥有AI底盘，荣威用行动证明了中国车企在核心技术上的突破能力。未来，随着荣威在AI底盘技术上的持续深耕，以及更多普惠型产品的推出，中国车市或许会迎来更多“技术平权”的时刻。而荣威，无疑已经走在了前列，它不仅为自身赢得了市场认可，更为中国车企树立了“以技术普惠国民”的新典范。（汽车有文化 欧阳/文）