2019年12月15日WTCR收官之战在马来西亚雪邦赛道举行,中国品牌领克以624分的总积分位列榜首,一举拿下WTCR年度总冠军。领克品牌首次参加WTCR即拿到冠军,确实让很多发烧友兴奋不已,而此时领克也成为第一个拿到世界冠军的中国品牌。同时参加比赛的现代N Squadra Corse车队位列第二,本田ALL-INKL.COM Munnich Motorsport车队获得第三。
此次冠军来之不易,由于WTCR赛会一直追求让比赛尽可能公平,并且有尽可能高的观赏性,所以对部分性能突出的车辆会进行BOP限制(Balance of Performance性能平衡),即通过增加配重或限制动力输出的方式,让所有车辆性能尽量保持一致。最后一站比赛,领克03 WTCR赛车在已有基础配重的情况下又增加了40kg的BOP配重,使得车辆总重达1365kg,成为全场最重车辆,同时引擎的动力输出被限制在97.5%。
单独看这个重量大家可能还没有概念,接下来通过与其它车辆对比,让大家直观感受一下领克被BOP配重之后的重量有多大。领克赛车与同场竞技第二重的现代赛车比起来重30kg,比全场最轻的赛车重130kg,和最轻的赛车比起来,领克相当于在比赛过程中除车手之外,还多拉了俩成年男性在跑圈。
多出来这些重量对赛场上绞尽脑汁想着如何减重的赛车来说,简直是灾难级的重量,因为多出的重量会对车辆刹车系统以及悬架系统造成非常大的负担,这直接导致排位赛中,领克车队成绩最好车手穆勒仅排名第16位,其余车手分别排名第24、27和28位。不过在第一场正赛中车手穆勒直接追赶至第6位,为车队获得积分,从而让领克最终走上总冠军的领奖台。
其实这并不是领克第一场比赛被BOP,早在荷兰站排位赛的时候WTCR赛会就给领克车型做过BOP配重,不过当时允许领克赛车以100%动力输出,但是需要额外配重10kg以抵消动力优势。结果配重后领克车队的四位车手还是包揽了比赛前四名,这直接导致其他参赛选手的不满,其他车队表示,如果不对领克赛车进一步作出BOP调整,他们就选择退赛。
赛会为了让比赛更具观赏性随即对领克赛车进行了相应配重调整。不过无论配重怎么调整,甚至对动力输出作出限制,但仍无法阻挡领克赛车的优秀表现,最终以总积分624分拿下2019年WTCR年度总冠军。
领克汽车显然对此次比赛结果也非常兴奋,其官方微博甚至举办了送车的抽奖活动,抽奖奖品正是领克03+车型。这款2.0T的钢炮性能车最大可输出254马力,且全系标配四驱系统,光是这个参数配置都已经看得很多性能爱好者流口水了,更不要说这次是抽奖免费送,也不知道哪个幸运儿会享受到这份特别的礼品。
从目前的表现来看,领克无疑是中国最具发展潜力的汽车品牌了,它的车型分布正在逐渐完善,01、02、03、05车型分别涵盖了紧凑型SUV、小型SUV、紧凑型轿车、轿跑型SUV,车型分布几乎涵盖目前主流消费市场。而近期推出的06入门小型SUV的关注度也非常之高,除了这些,领克同时还具备性能车的开发基础,03+车型以及03 TCR赛车的顺利推出都展示了领克强大的研发实力,而此次WTCR夺冠无疑是对领克技术优势最好的证明。
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