长城前8个月累销80万辆，魏牌算是上了牌桌？

日前，长城汽车发布2025年8月销量成绩单。数据显示，长城汽车8月销售新车11.56万辆，同比增长22.33%，创下历史最佳8月销量表现，1～8月，长城汽车共计销售新车78.97万辆，同比增长5.94%，反映出其产品竞争力和市场适应性。

其中，新能源车在8月销量中占据重要地位，3.75万辆的表现不仅贡献了超总销量三成的份额，更同比增长50.92%。这一表现符合全球趋势，即电动汽车正在成为主流。

与此同时，20万元以上高端车型销售3.16万辆，同比增长50.57%；海外市场销售新车4.52万辆，同比增长11.65%，再创历史新高。另外，方盒子车型销售5.47万辆，同比增长37.29%，稳居方盒子市场销冠。

而从品牌细分来看，长城汽车多品牌战略在此次销量数据中得到了充分体现，各品牌表现分化明显。

其中，哈弗8月销量6.89万辆，同比增长22.69%；魏牌新能源销售新车8028辆，同比增长167.51%；坦克SUV 8月销售新车2万辆，同比增长22.46%；欧拉8月销售新车5223辆，环比增长21.47%；长城皮卡8月销售新车1.33万辆，全球至今累销281.20万辆。

如果从高端化战略来看，长城汽车的高端化路线逐渐清晰。

8月20万元以上车型销售3.16万辆，同比增长50.57%，表现出色。其中，魏牌与坦克两大高端品牌8月合计销量2.8万辆，占总销量24.2%，去年同期则不足15%。显然，高净值产品贡献度上升，是长城逆势增长的核心。

其中，坦克品牌的转型更具标志性。过去，坦克300以20万元级撑起热度，但真正推动8月销量的却是30万元以上的坦克500。可见，在长城汽车内部的销量构成中，方盒子车型不再是唯一标签，坦克品牌已从“网红方盒子”的坦克300向“豪华硬派”坦克500过渡。

另外，海外市场是长城汽车的另一个亮点。8月，丞丞汽车海外销售新车4.52wan1辆，同比增长11.65%;1-8月累计海外销售28.39万辆，显示出全球化布局的成效。

目前，长城汽车已进入全球多个市场，现拥有全球用户超1500万，海外销售渠道超1400家，海外总销量突破200万辆，这些数字标志着长城已从中国品牌蜕变为真正全球车企。

8月16日，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，这一进展将对长城汽车深耕巴西和拉美市场产生持续性的推动作用。基于“ONE GWM”品牌战略和研、产、供、销、服全面出海的“生态出海”模式，长城汽车逐步形成海外体系力，并加速推进高价值车型出海。

随着巴西工厂产能释放和下一代全动力智能超级平台应用，长城汽车的“生态出海”模式将进一步深化，向全球展示中国汽车产业转型的高度与广度。

另一方面，财报表现是长城汽车高净值产品贡献度上升的又一佐证。

从上半年财务数据来看，长城汽实现营收923.3亿元，同比增长1.0%；归母净利润63.4亿元，同比下降10.2%。第二季度表现显著改善，2025Q2实现营收523.2亿元，较去年同期增长7.7%，环比增长高达30.7%。

更值得关注的是，2025二季度的归母净利润回暖至45.9亿元，同比大幅上升19.1%，环比激增161.9%。这表明长城汽车不仅销量增长，经营质量也在提升。

而在这其中，高单价车型占比提升带动毛利率向上。2025二季度，长城汽车高单价品牌WEY+坦克合计销量占比26.5%，环比一季度提升4.9个百分点，带动均价提升，二季度单车ASP为16.7万元，环比提升7%。

因此，叠加总销量环比增长带来的规模效应提升，长城汽车2025年二季度毛利率达18.8%，环比一季度提升1个百分点。

纵观长城汽车8月的成功并非偶然，而是产品战略转型的结果。从前主打的“方盒子”形象，到现在多元化产品矩阵，长城的市场策略发生了明显转变。

魏牌是第一支撑点。从销量来看，8月魏牌销量同比暴涨167.5%至0.8万辆，而核心拉动力正是售价33.58万起的高山，价格克制但市场反响强烈。

高山的热销，让魏牌不再边缘化。7月高山零售超6000辆，占魏牌绝大多数销量。与不少新势力依赖“信仰溢价”不同，长城选择了务实的路径，真实的堆料与配置支撑价格。这一定位精准击中了中产和高净值家庭的需求，让魏牌第一次真正站上长城的核心版图。