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黄斌:“私人订制”的C2B助力上汽大通突围汽车市场

买车网 62浏览 2019-04-17 IP属地: 未知

在2019年上海车展期间,上汽大通副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长黄斌接受了买车网(Buycar.cn)的专访,黄斌与买车网(Buycar.cn)就上汽大通的重磅车型、私人订制以及智能化等方面等进行了讨论。

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以下为采访实录:

买车网(Buycar.cn):此次车展,上汽大通带来了哪些参展阵容?

黄斌:今年有很多重磅车型,首先是G20作为品牌的旗舰MPV亮相,我们对它充满了期待。同时,在面向家庭用车的领域,以及品牌面向个性化的定制的D60 SUV车型。此外,展台旁边还有一台混合动力车D60 e,可以看出大通在车型开发上的同时也在开发传统车型和新能源车型。

买车网(Buycar.cn):上汽大通的车型涉及面非常广,有偏商务和偏家用的市场,那么面向的市场这么大,现在哪一部分是近期比较关注的?

黄斌:每个车型都是不一样的,刚刚说到G系列是上汽大通对MPV市场做得比较早的布局,对MPV用户也比较了解,所以在研发上有一定的优势,而且结合智能科技以及驾驶辅助系统,包括泊车系统,变道辅助系统等,这些科技对消费者用车便利性有非常大的帮助。所有这些科技配置都可以在平台上结合用户需求来进行配置,以及增减,这样对用户选择用车来说之一个很贴心的体会。D60被用户认同为每一台车都反映每一个不同用户真正用车的需求,以及配置和生活相关的对应,所以每一台车都不一样。

买车网(Buycar.cn):国内比较早地提出做到C2B的概念,定制化生产对研发人员来说更难,还是怎么样?

黄斌:可能后者居多吧,让你开放更多选项给消费者以后,可以为特定人群做得更多,而且会让用户达到更大的满足度。设计师是一直非常有激情、有创新的群体,希望把车型、每一个地方都做好,传统的做法会越来越收敛、约束,或者是找到某一个平衡,但是在C2B的开放下,用户从早期就接触到开发的需求,真正地知道用户的声音是什么,而且开发过程当中不断地做用户的互动,听取他们的意见。尤其在G20上,基于对MPV市场的理解,用户对使用需求的升级很重视。所以就G20的设计来讲,我们当时就下定决心完全升几个档次,可以直接对标合资品牌的高端人群,所以将G20作为旗舰MPV。

买车网(Buycar.cn):会不会有些套餐类的产品?

黄斌:从自选平台看到热销款是什么,就像G20首发车型,也是推荐给消费者做一个参考,完全可以实现在某一个参考定制下进行增减。更不用说在每一个可选项里面再搭配自己设计品位的东西,不同的颜色、花型,前脸造型都可以有很多设计和售价,完全可以发挥个人的创意和需求。

买车网(Buycar.cn):拿到车辆是不是可以说每个人都是产品的设计师。现在切入到乘用车市场上,D50实际的反映情况怎么样?

黄斌:D50我们已经快速地铺到1万的个点,而且是真实用户在网上的订单。

买车网(Buycar.cn):在网上下订单,再去试驾体验吗?还是说这个环节不重要?

黄斌:可能第一批用户更多的口碑会传出来,刚才说大通做这个C2B业务时候,D50开发一开始就有上千个粉丝,也是“创卡会”的成员,不断地和开发人员进行互动,包括邀请他们来进行试驾,提改进的意见。可以说第一批车主深度参与到开发环节里面,就是等着品质过关下订单的。

现在可以在市面上进行实车体验,但是最吸引人的还是个性化定制,体验过这台车之后可以和家人商量到底哪一个品质更好,商量或再在网络上下订单。现在大通的C2B交车周期已经缩短到1个月之内,跟我们的购车体验非常接近。

买车网(Buycar.cn):今天也展出了一些产品,上汽大通在轻燃料电池方面也一些布局,关于轻燃料电池实际的使用推广速度会不会很快?

黄斌:有这样的趋势和声音。好几个国家都在推进清洁动力能源,我们也借鉴几个国家的成熟经验,在布局氢能源的时候,产生的能量消耗目前来看安全、可靠。关键是没有像想象当中那么危险,会很多防碰撞的保护,氢燃料的好处就是真正能够解决短板,尤其是充电慢,还有低温下的情况,这几个方面确实限制了使用环境。氢动力最方便的5分钟就可以充电加满,比加油的时间更快。所以普及轻能源方面政府在制订规范时候有标准实施,氢燃料这一块会很快有发展前景。

买车网(Buycar.cn):氢燃料电池方面的技术和国外水平大概怎么样的情况?

黄斌:等价,我们的技术成熟度和国外一样。

买车网(Buycar.cn):有柴油、有传统的汽油发动机降低油耗,也有新能源的布局,我们现在可以达到国家要求了吗?

黄斌:对于大通来说现在还有些法规上面的条件要去确认,商城的积分怎么样兑换,还要等国家更明确的信息。目前大通自主开发也越来越会提商城领域的分界线。很多商用车设计越来越偏乘用化,尤其是大型的MPV,很多是小型业主、个体业主,人口多一点大家庭出行的选择,并不一定是行业场景的局限。年轻化设计也是更多用在新一代产品开发上,随着我们更多运营业务放开,个人业主去购买,包括对科技应用的体验,空间豪华度的提升,这些已经抛开传统商用车要便宜,很耐燥的基本需求。

大通产品被用户认可的核心因素,是通过自选平台,可以看到所有车型的订单都集中在高端车型,而且开放自选以后,大部分的用户都会通过这样的菜单式搭配,实际上会比自己原先的预算更愿意多增配一些配置。我们所谓的商城越来越朝一个方向满足出行更高的需求。

买车网(Buycar.cn):没有特别说用来商用的,或者是用来家用的,这样的区别?

黄斌:对。实际上大通的产品也很有针对性满足多人出行的场景,毕竟乘用车市场杀得红得不能再红的红海,所以需要在这里面找到价值层面的东西。G20底盘是全新的,更加适合于舒适乘坐,所以G20更像产品定义一样,旗舰MPV真的是对标高端合资企业。

买车网(Buycar.cn):G20之前上市的时候有试驾试乘体验,感觉非常舒适,但是驾驶没有什么舒适感,现在G20作这方面会不会有最大的改进?

黄斌:后面对大通MPV有更深入印象的话,确实值得去试乘试驾G20,整台车给人的驾乘感觉完全和G10没有关系,更偏重于驾乘舒适度高端MPV车型。G20需要有运货的考虑,所以G20刚出来的时候,确实避震比较硬,也是大家提意见比较多的地方。最大的优点是空间比较大,所以利用空间的优势,设计G20时候可以说抛开G10约束,完全往上对标高端MPV车型用户的出行需求。

买车网(Buycar.cn):GL8的销量挺好,上汽大通推出高端的MPV,会不会加价?

黄斌:应该有这个趋势。泛亚也参与GL8几台车型的研发,它做得很好的地方就是它不断通过自己升级拓展MPV市场容量。

买车网(Buycar.cn):MPV这个车有没有后开门的,因为看到过日本的车是这样的,第三排的人通过后面进入,车有一个布局,232。

黄斌:这个需求我们在挖掘国内是不是有些适合的场景,日本的用车环境有很特别的地方,比如道路的宽窄,还有对于医疗,老人的一个代步、健康的考虑,日本的车型做了很多。我认为国内也会有这个趋势进入老龄状态的时代,随着这几年购车的成熟度,值得去关注这样的市场。

买车网(Buycar.cn):汽车设计上有很多个性化的场景,看起来比较难以实现,是吗?

黄斌:实现起来技术上不是很困难。主要考虑的是什么样的场景更有优势。国内MPV使用场景后掀门可以挡挡太阳,再在后面装货的门槛便利性,都有很好的使用场景,也会看一下使用体验到底需要什么。

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