青出于蓝而胜于蓝？试驾广汽丰田iA5

随着国家对新能源汽车的支持和推广，国内汽车主机厂不得不面对随之而来的双积分政策，双积分指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，简单来说双积分政策就是推动所有汽车厂商都得推出符合条件的纯电动汽车。

不过重新研发一个纯电动汽车平台意味着大量的时间与资金的投入，对于这一点不是所有的厂商都有这个实力和决心，所以大部分主机厂的纯电动汽车都是基于原有的燃油车平台而来，只有少数主机厂比如广汽新能源从零开始研发了GEP纯电动车平台，现如今这个平台已经迭代到GEP 2.0，诞生了诸如Aion S和Aion LX这样实力不俗的纯电动汽车，还衍生出了广汽丰田在国内的首款纯电动轿车iA5。那么iA5实力究竟如何？和AionS究竟有哪些不同的地方？更适合什么样的人群呢？今天就带着这些问题给大家解读一下广汽丰田iA5。

看起来怎么样？

作为Aion S的姊妹车型，广汽丰田iA5整体设计与Aion S很接近，但是在一些细节的地方又有自己的想法，比如前脸虽然同为无格栅设计，但是取消了Aion S上的镀铬饰条，保险杠两侧的设计也更加年轻运动，车身侧面使用双色设计，配合18英寸旋风式运动铝合金轮毂，动感矫健。车尾则取消了贯穿式大灯，辅以镀铬装饰条，总的来说，因为前脸造型的改变其实相比Aion S更加“Model 3”！也因为车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.245，带来同级领先的低能耗。

内饰部分，iA5也是沿用了Aion S的整体布局，双辐式方向盘，12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中控屏的贯穿设计；有个小细节不同的就是中控屏的右侧部分没有像Aion S那样延展出去，空调出风口的细节也有所不同。不过总的来说都是很出色的一套内饰设计。兼具了豪华与科技感。

广汽丰田iA5内饰

AionS内饰

坐起来怎么样？

iA5的三围尺寸为4792×1880×1530mm，轴距达到了2750mm，再加上紧凑的前后悬的长度、更长的轴距和延展的座舱轮廓，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，带来越级的空间体验。

此外，后排座椅舒适度也值得点赞，内部填充物支撑性良好。广汽丰田iA5的后座没有因为放置电池而占用大量空间，地板中间位置没有凸起，加上座椅中间位置还配备了头枕，能很好地照顾到后排三个人的乘坐舒适度。

开起来怎么样？

此次我们试驾的路程是从深圳出发开往巽寮湾，全程包含了市区拥堵路段以及高速路段，基本上涵盖了日常用车的路况，iA5开上手的第一个感觉就是车身刚性真好，底盘真扎实，其实这也是纯电动车平台相比较于非纯电动车平台的第一个优势，因为车身结构是完全重新设计的，GEP 2.0平台车身超高强度钢和高强度钢使用比例接近61%，骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢，高刚性车身除了提高安全性之外，对提升行驶质感也有立竿见影的效果。

动力部分iA5采用三电合一高效电机，先进的永磁同步电机，最大输出功率135kW，峰值扭矩为300N.m，最高车速可达156km/h,也得益于电动机的扭矩输出特性，其0-50km/h加速只需3.5s，这样的加速体验和同级别的燃油车完全不同。所以在市区用车路段超车也是非常轻松。

对于纯电动汽车，大部分消费者的顾虑，一个是里程焦虑，一个是动能回收的拖拽感。

第一点iA5搭载宁德时代NCM 811三元锂电池，电池组容量为58.8kWh，电池组能量密度达170Wh/kg，新车的NEDC（新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准）续航里程510km，整体表现现阶属于第一梯队，而在实际驾驶过程中，没有激烈驾驶的情况下，续航里程并不会骤减，510km的续航里程其实算比较有参考性。

第二点新车配备了经济、正常、运动三种驾驶模式，更可以对动能回收等级进行自由选择，在正常和运动模式下几乎没有动能回收的拖拽感，松开电门后溜车的感觉和燃油车基本差不多。而在经济模式下可以调节动能回收的强度，属于比较人性化的设计。在直流快充模式下，从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电仅需9.5小时。

和Aion S怎么选？

因为两台车是出自同一个平台，也因为Aion S本身的产品力也很出色，iA5的表现自然也不差，不过iA5诞生自广汽丰田工厂，按照内部给出的资料，官方表示广汽丰田在Aion S原有的基础上进行了200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处，并采用广汽丰田品质检查体制及管理方式为iA5制定检查标准，确保iA5品质稳定性为用户提供高品质出行体验。同时还享受“享你所想”增值服务方案，包括最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩等一系列广汽丰田的卓越渠道服务。

最后广汽丰田iA5的售价区间为16.98万-19.28万，和Aion S相比车型更少，虽然起售价要稍高，但是顶配车型价格更低，而且如果大家仔细参考配置表会发现，16.98万起售的iA5配置基本上和补贴后17.28万的2019款魅EVO 630配置相当，所以其实并没有说经过丰田以后价格会更贵，至于大家怎么选，其实两台车都同样优秀，就看大家对外观的喜好和配置的需求更趋向于哪一方了。