谍照曝光，新一代500e将成为菲亚特电动转型的重要担当

作者：小魔

菲亚特500的新一代电动车500e将在2020年日内瓦车展正式亮相。目前这款车已进入紧锣密鼓的测试阶段，并且被国外媒体抓拍到了一些伪装谍照。虽然严密的伪装尚未透露过多关于新车的外观信息，但通过这些谍照我们还是可以对新车的造型内饰有个大概了解。

菲亚特新一代500e的主要战场锁定在欧洲，它将面临的竞争对手包括刚在今年上市的本田e、新款电动MINI、标致e-208等多款小型电动车。

从这些谍照中可以看到，500e的中控台已经过彻底重设，包括全新的仪表造型以及一个尺寸较大的中央触控屏。电动车还使用了旋钮式换挡机构，该旋钮被安装在中控台下方的底座上，其周围还分布着一些物理按键。

今年早些时候，菲亚特表示将为城市电动车投资7亿欧元，包括在意大利米拉菲奥里建设一条新生产线。菲亚特希望新款500e的初期年产量为8万台，上市后将与现款500一起销售，而仍旧采用燃油平台打造的现款500也将进行一定的外观与技术升级。

菲亚特老板奥利维耶•弗朗索瓦表示，全新的500e将采用定制电动车平台打造，如果那款灵感来自于熊猫的Centoventi概念车未来能投产，也可能使用这个平台。总之，500e将是菲亚特在欧洲市场转型为专注于小型城市电动车品牌的关键要素。

“这是一个重大声明，从500开始菲亚特将走上电动道路。至于这款车的定价，我们也是经过谨慎思考的。很明显，我们不能以现款500的入门价格来销售500e，但更明显的是，现在半数以上500车型的消费者不会购买入门款车型。事实上，对他们来说，2.4万欧元的价格在今天是非常正常的。”

“如果你看看我们的电动竞争对手，它们的价格都在3.2万欧元左右。从2.4万到3.2万的价格飞跃其实并不大，特别是如果你把电动车的政府补贴考虑在内的话。”

弗朗索瓦拒绝透露500e是否可以像最初那样采用后轮驱动，但他表示愿意接受这个想法。他还说，电动Abarth版可能也会比较有吸引力。

500e将使用由FCA集团开发的电动车平台。至于在技术共享的问题上，弗朗索瓦表示他本人非常愿意与合作伙伴共享该平台技术——因为500在车型平台上以前就与福特Ka是共享关系，但他也强调，任何此类合作都必须由集团层面决定。

除了全新的500e电动车，菲亚特还证实，500车系的产品线还将扩大至500 Giardiniera，不过该公司没有说这款车型是否也会在明年日内瓦车展亮相。其产品线扩充的目的是为巩固菲亚特在城市小型车市场的主导地位，目前500和熊猫占据约1/3的市场份额。

此外，伴随着电气化技术的开发应用，这款全新车型也能够更好的满足更严苛的排放法规。菲亚特表示，500 Giardiniera的设计借鉴了1960年的小货车，它将提供同类车型中最好的空间效率，并且“设计准确无误”。

除了传统的汽油动力系统，它也将提供纯电和轻混合动力系统。其中，轻混系统采用由皮带驱动的12V起动发电机+汽油发动机组成，会拥有更好的燃油效率。

弗朗索瓦承认，开发电动车的决定是“出于为菲亚特的未来创造一台能盈利的电动车的愿望，也是为了确保我们在二氧化碳排放不达标的情况下，避免潜在的罚款压力”。

不过基于有限的车型尺寸与城市车定位，500e的续航里程可能会低于日产聆风等电动车，后者的续航里程约为400公里。这款车的续航预计会与本田e、电动Mini的续航里程差不多，在200公里左右。

500e所采用的电动动力系统是由FCA提供的四种电动动力系统之一，考虑到500e的城市小型电动车定位，其动力系统也将是“入门级”的；“主流级”动力系统将在Jeep大指挥官中推出；“高性能”动力系统将在玛莎拉蒂Alfieri中亮相（预计在2020年日内瓦车展亮相）；而“顶级”的电动动力系统将在2022年由玛莎拉蒂总裁搭载。

在加速推动电气化进程，攻占欧洲电动车市场的同时，菲亚特克莱斯勒放弃了其原本的柴油车市场，到2022年FCA目录上将不再提供柴油选项，取而代之的则是大量混合动力车，包括轻混与插混车型。

菲亚特Punto

菲亚特Tipo

此外，菲亚特还将会停产淘汰一些销量低迷的车型，包括Punto和Tipo等。这些车型的停产将可释放更多产能，而这些产能未来将会分配给有更强溢价能力的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂车型，因为它们高昂的车价可以承受来自电气化的高昂成本，也使菲亚特的电气化转型更有盈利的可能。【END】