绅士有了新乐趣——刷赛道、电气化，阿斯顿·马丁文体两开花

阿斯顿·马丁首台量产中置超跑AM-RB003上海亮相

AM-RB 003无疑是本届车展阿斯顿马丁展台最大牌明星。作为阿斯顿·马丁战神（Valkyrie）的直系后裔，AM-RB 003由阿斯顿·马丁与红牛前瞻科技（Red Bull Advanced Technologies）联合研发，大量采用F1TM技术，兼具开创性和革命性。

AM-RB 003将采用V6涡轮增压发动机+电机的混动形式为动力，具体参数尚未公布。从外观一眼就能看出AM-RB 003的关键词一定是轻量化、空气动力学等词汇。据悉，AM-RB 003将采用与Valkyrie相同的轻量化碳纤维结构，同时具备主动式空气动力套件、可变性气动曲面、主动式悬架等一系列黑科技。巨大的尾部扩散器让AM-RB 003从后面看起来就像浮在空中一样。

与纯粹赛道利器Valkyrie不同，AM-RB 003的设计据称有不少的舒适性考虑，座舱采用极致人体工程学设计，力求为驾驶者提供更好的驾驶体验。不过这种坐在地上的内饰在民用车上我也是第一次看见，隐约觉得上下车会是一件费力的事情。

AM-RB 003的内饰为极简风，配备全液晶仪表盘，真皮包裹的方向盘中央也有液晶显示屏，实时显示驾驶信息，中控屏位置则干脆房了个手机支架。对于这点，阿斯顿·马丁首席创意官雷克·赖克曼表示，再好的车机更新也快不过手机，不如干脆就用自己的手机作中控，方便还能轻量化。另外，新车内饰大部分材质都通过3D打印技术打造，以实现50%以上的轻量化。

过去几年，阿斯顿·马丁的品牌形象一直是优雅的绅士路线，导致很多人误以为马丁车都是空有外表的花瓶。直到Vulcan、Valkyrie的出现，这个百年品牌貌似正力求一些改变。雷克·赖克曼还表示，AM-RB 003的出现就是要狙击法拉利、迈凯伦这样的对手。

在被问及AM-RB 003的目标用户群体时，他表示市面上有不少性能极佳、能下赛道也能上街的产品，但它们却不够优雅。AM-RB 003正是为两者都想兼得的用户准备的。

理论上来说，这是一台可以送牌的速度机器

在2019上海国际汽车工业展览会上，阿斯顿•马丁拉共达带来其首款全电动车型Rapide E的全球首发。

阿斯顿•马丁首款全电动车型Rapide E将在阿斯顿·马丁的电气化之家——威尔士的圣安森（St Athan）工厂进行量产。该车型是阿斯顿·马丁与威廉姆斯前瞻工程公司（Williams Advanced Engineering）合作开发，限量155辆。

RapideE采用双电机设计，提供610马力的功率和950牛·米扭矩，是迄今为止最强大的Rapide车型， 从静止加速到100公里/小时仅需4.2秒，NEDC续航里程超过360公里。这些性能数据不受电量水平或气温的限制，得益于尖端的800伏架构，Rapide E有着稳定、可重现的性能，跑一圈纽博格林赛道后，它的电池和电动机的性能表现不会有丝毫衰减。

RapideE提供三种驾驶模式选择——GT、Sport和Sport +，后轮驱动的RapideE的双电动机搭配限滑差速器，再加上经过调整的弹簧和减震率，保持了汽油版Rapide AMR的操控性，再现了Rapide AMR的驾驶感觉、特征和动力传输表现。

传统的金属材质前格栅叶片被蜂窝式前格栅取代。由于电动车动力总成对冷却的要求不高，相应优化的车头造型可以减少穿过车身的气流，从而提高车辆的空气动力效率，延长续航里程。由于电车不需要排气，Rapide E的车尾可以装更大的扩散器，配合专门设计的车身底板，进一步改善空气动力效率。这一切都使得Rapide E的空气动力性能比内燃机版本改善了8%。

内饰部分，RapideE的传统机械式仪表被一个10英寸液晶显示屏取代，为驾驶者提供行驶过程中所有的关键信息，包括电池电量、当前电动机输出功率、再生性能和实时能耗。打开马丁标志性斜向上的车门，依旧是扑面而来的真皮味，仿佛置身奢侈品皮具专柜。除了真皮和一些必须使用的指定材料，剩下的部分几乎都是碳纤维了。可以说，这是我见过的最奢华的纯电动汽车。

虽然阿斯顿马丁历年也参加赛事，比如勒芒24小时耐力赛，以及冠名了F1红牛车队，但大家对其民用车的印象更多还是“文”大于“武”。随着中置超跑AM-RB 003和纯电豪华轿跑Rapide E的出现，相信即便在民用车领域，阿斯顿马丁也将做到真正的“文体两开花”。

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