捷达VS5身份存质疑？销量的背后究竟是什么？

在百花齐放的中国汽车市场上，有这么一款车相信每个老司机都或多或少的接触过，堪称每个老司机的启蒙车。坡起险些溜车，侧方停车压“马路牙子”，倒车入库入了别人的库，它是驾校里的标配，也是满大街乱窜的出租车，你没猜错，这辆车就是捷达。也是名副其实的大众合资车型。

而如今，那辆见证了一代人成长的“国民车“却从大众品牌中独立出来，成为一汽大众旗下的子品牌，这时不免让人心生疑虑，究竟现在的捷达品牌是属于大众？还是属于一汽大众？这也决定了它是合资还是自主的区别，或者是启辰的合资自主？我们心存疑虑。

这一匪夷所思的操作着实让我们摸不着头脑。毕竟捷达的销量一直中规中矩，可以算是轿车市场上的常青树，为何要重新洗牌，贴上个丑到怀疑人生的logo（捷达VA3）重新推出？从近期市场的销量表现上看，捷达VA3两个月销量6608辆，这样的数据让人唏嘘不已。

今天且不论捷达VA3，捷达品牌因中国消费者对SUV的热衷，选择的品牌首发车是一款紧凑型SUV，也就是今天的主角捷达VS5。

在今年9月份的成都车展正式上市，捷达VS5也算是焦点，打了一个上市周的概念，从媒体日第一天到公众日的最后一天，一共7组明星，什么新裤子乐队、盘尼西林、三儿舞团……着实让每个人年轻了一把。但是也不能光看热闹，消费者最关注的其实还是售价，售价为8.48-11.28万元。售价如预期的合理，因为一汽大众旗下的大众和奥迪已经在中高级市场站稳脚跟，剩下的低级市场自然由捷达补上，这也是大众将捷达品牌定位为“廉价品牌”的原因。

单从捷达VS5来说，它确实应用了大众MQB平台，这个吹爆了平台其实最大的受益者就是厂家自己了，因为可以提高生产效率、降低成本，对于消费者来说就是售价必然要低。

正因为与一汽大众的血缘关系，所以大众赖以生存的“套娃”好戏，捷达也得到了真传。但不同于一汽大众的其他车，捷达VS5“套”的却是老西雅特Ateca，在这里不得不提三入中国都惨淡退出的西雅特，捷达为了节约成本，仅在外观中前脸的中网位置稍有改动，把倒梯形改为六边形并加入点阵式设计，车标也从大众改为捷达的新车标，这样的做法似乎有糊弄中国消费者的嫌疑，数年前，中国市场救活了奥迪和大众，如今新瓶装旧酒，西雅特Ateca也想借尸还魂在中国复活下？

（西雅特Ateca）

（西雅特Ateca）

套就套到底，捷达VS5的内饰也与老西雅特Ataca相似，但有一个比较独特的设计，主驾驶位那一侧没有中央空调出风口，这样一来，中控更加靠近，方便驾驶员操作，只是夏天的时候主驾驶位会比较热。用料上，因为价格的原因，捷达VS5和大部分国产车一样，用的全是硬塑料材质，这也是没有办法的事，但不同的是捷达VS5在细节上下了功夫，其为了避免廉价味浓厚，在手套箱位置做了波浪浮雕，营造“高端”气息。

作为一辆紧凑型SUV，捷达VS5在动力方面采用了EA211 1.4升涡轮增压发动机，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，配合6速自动变速箱（AT），这样的组合在平顺性上能提高不少，尽管会损失动力传递的效率，但只是用来代步的话，这样的不足无伤大雅。另外，捷达VS5毕竟是1.4T，而最近小排量涡轮增压发动机爆出的问题又比较多，还是需要注意一下的。

捷达VS5在配置方面还算不错，达到了同级别合资车的平均水平，泊车雷达、倒车影像、多功能方向盘和LED大灯等配置捷达VS5都具备。但若与同级自主相比，却可以用大相径庭来形容，而且现在中国的自主品牌已经不仅仅可以在配置上取胜，做工和用料等方面也逐步赶超合资车，可以与合资车一较高下了。有一点我要特别强调下，捷达VS5只有顶配版才配备了电动天窗，还并非全景天窗，这让我非常不能接受，毕竟现在谁不想偶尔开个天窗看个星浪漫下？

捷达VS5若与合资车比，这个“合资”的身份有待商榷，若与自主比，似乎又缺乏点儿诚意。靠着“合资车=低配”惯例来对待越发精明的中国消费者并非长久之计，这不还有宝沃的前车之鉴，望捷达品牌在后续的产品布局和定位上可以更为慎重些。

从捷达VS5新车上市至今的销量上可以看出，进入自主擅长的低端市场中的捷达VS5，中国消费者还算买单，同级成熟的自主品牌车型却不如它？那么问题来了，捷达品牌难道是打着合资品牌的幌子，直指自主品牌，有着瓜分自主品牌市场份额的野心？

关于驾驶感受方面，基哥还总结了一些槽点，将在《暴走汽车》后续发布的视频中呈现。