“侧滑”玩得嗨的后驱轿车，一定是实力派吗？

作者：艾斯帝夫

历时6个月，覆盖全国200座城市，超过16000人参与……2019年的BMW 3行动最后在呼伦贝尔牙克石落下了帷幕。

不过对于汽车媒体来说，尽管活动的邀请名义是“BMW 3行动”，但实际上参与到的却是一年一度的冰雪体验季。

在汽车上市前的标定测试项目中，就包括常规的“三高”测试，即高原、高温和高寒。而在近十多年里，众多主机厂在冬季都会推出媒体高寒体验项目。一方面，是为了证明产品的可靠性；另一方面，也是希望透过冰雪驾驶，传达乐趣与安全等理念。

不可否认，众多厂商都会在冬季做冰雪体验，但BMW的绝对是最好玩的之一。

2019年的BMW 3行动号称是历来规模最大的一届，同时其参与项目也别出心裁，分为团队体验和个人驾驶两部分。更重要的是，体验车型为华晨宝马刚刚在2019年中推出的全新3系，包括G20标准轴距和G28长轴距，以及后驱、四驱多个版本。

如果说驾驶仍然是全新3系的最大卖点，那么在冰雪路况的体验基本上就成为对个人驾驶素质的最大考验。

因此，想要玩得开心，必须先掌握技巧。

全新3系主导的BMW 3行动

说到BMW 3行动，不得不佩服BMW的执行能力。全新3系在2019年6月下旬上市，一个多月后，2019 BMW 3行动的比赛招募便在全国展开。

表面上看，BMW 3行动更像是以宣传新产品为目的的推广活动，但实际上却是全球最大的单一车型驾驶挑战赛。同时，“BMW 3行动”也是中型车领域为数不多，以展示车型动力、操控、安全和科技装备为主的体验活动。

牙克石亚太地区冬季测试场

作为Bimmer，尤其是历代3系车主，参加BMW 3行动肯定是面带笑容，内心充实的状态。因为没有什么是比BMW 3行动更能展现车型、品牌号召力的事儿了。很显然，3行动也是3系Bimmer的荣誉。

2019年的BMW 3行动因为全新3系的加入而变得更有意义，也更有看点。这是第七代3 Series，其代号变更为了G2X系列。对应不同的车身形式，即：G20，标准轴距三厢版，轴距长度2851mm；G28，长轴距三厢版，轴距长度2961mm；以及G21，旅行版，轴距长度2851mm。

在目前推出的三款全新3系车型中，G20和G28都已经导入到了华晨宝马现地生产，并且和上一代F3X车系比较，这一代3系并没有用不同的车身配饰来区别轴距长短。因此，不论标轴还是长轴，其车身D柱的设计形式都一样，唯一的差异是尾标以及后车门长度。

而根据体验项目不同，BMW为3行动的冰雪驾驶同时准备了标轴和长轴两种车型。标轴搭配后轮驱动，车身更灵活，适合短道漂移。而长轴配后驱，车身的摇摆幅度更大，更利于定圆漂移。大概是为了体现操控和稳定，最后的短道拉力比赛，车型反而选用了xDrive四轮驱动版本。

产品讲解环节，让参与者更快了解新3系

具体到试驾车型部分，本届BMW 3行动提供的车型主要有320Li M运动套装、325i M运动套装和325Li xDrive M运动套装。我所在的B组在练习时分配的车型主要是325i M运动套装，即标准轴距后驱版本。

325i的动力系统经过更新，搭载一台代号为B48B20B的2.0升四缸涡轮增压发动机。技术部分使用了Double Vanos气门正时可变、Valetronic气门升程可变、缸内350bar高压直喷、集成式缸盖等新设计。而在功率方面，这台“中功率”的2.0T最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，搭配一台ZF的8速自动变速箱。

教官用肢体语言传授技巧

这台2.0T从1350rpm就可以爆发最大扭矩，所以在冰雪路上，很容易就可以利用低扭“侧滑起舞”……

不过为了增加车辆的循迹能力，BMW为所有试驾车都换装了米其林冰驰3钉胎，而轮胎尺寸则与原厂保持一致，依旧为225/45 R18。有动力，有轮胎，剩下的就是发现乐趣所在了。

一台后驱轿车能制造的乐趣

冰雪驾驶体验实际上是一整天的时间，上午是熟悉车辆以及技巧练习，而下午则有三个比赛项目——持久角力（短道拉力）、驾驭冰封（定圆漂移）和冰雪追逐（长赛道跑圈）。实际上比赛环节的出现，也为整个驾驶体验活动制造了一些紧张的氛围。

短道拉力的车内视角

所谓冰雪道路试驾，在理论上来说要领其实很简单，尤其对于一台车身重心比例50:50、又是后轮驱动的车而言，漂移无疑是最具乐趣的姿势。

那要怎么才能漂起来呢？无非是让车身的重心转移，实现钟摆效应，在用大油门、大扭矩让车尾侧滑甩起来的时候，反打方向修正轨迹，从正常行驶姿态转移到漂移姿态一气呵成。

驾驶模式选择按钮

DTC牵引力控制关闭

因此，在技巧练习环节，我们使用了关闭DTC牵引力控制来解除电子系统的一部分束缚，再用Sport Plus模式让车尾变得更加灵活随性。325i M运动套装的最大功率尽管只有184Ps，但是300Nm的扭矩储备依旧不容小觑，尤其是在1500rpm以内就可以爆发，所以想要漂移，并不需要用大油门去逼出动力。

尽管冰雪体验是我与全新G20的首次接触，之前所谓的全新3系向舒适性靠拢的言论不绝于耳，但从实际驾驶体验来看，作为BMW车系的中流砥柱，3系应该有的乐趣和精准都得到了保留。

在车尾甩起来的时候适时反打方向，车头会在转向修正、钉胎以及惯性作用下保持行驶轨迹，这个时候关键的一点是油门响应，脚下的深浅直接决定车尾的跟随度。幸运的是，325i的油门很敏捷，能忠实地反馈脚下意图。

车身钟摆练习虽说是基础科目，但也是为定圆漂移和短道拉力打基础。因为所有的驾驶项目都会涉及到漂移技巧，正如我们在前面所说，冰雪驾驶体验一般会满足驾驶体验和安全培训两方面意图，所以掌握了冰雪驾驶技巧，掌握了对车身姿态的控制，对于日常突发状况都大有帮助。

终极模式：DSC Off，彻底摆脱束缚

而在定圆漂移练习中，我们使用了DSC Off模式，也就是彻底关闭车身动态稳定系统，彻底解除所有电子设备的管束。只需要短短的一段距离建立车速后，稍稍大一些油门，再反打方向，3系就可以侧滑着前进。

当然对于定圆漂移，说的永远比体验的简单，这涉及到控制方向的角度、油门开度以及对车身姿态的把握，所以定圆漂移也是一个熟能生巧的过程。

教官示范定圆漂移

这次BMW 3行动最精彩的体验部分还是下午的长赛道跑圈，一公里多长的冰雪赛道完全按照意大利Monza赛道等比例缩放，这意味着长直道较多，车速也很快，对于车辆的控制、人的技术以及综合反应都是考验。而且正赛环节，每人就一圈机会。

教官支招，如何快速漂移

微缩Monza赛道的比赛用车是325LixDrive M运动套装，四轮驱动能为刷圈提供更稳的姿态，能够争取更多的时间。在媒体比拼的环节，最好成绩约为1分06左右，而我的成绩则逊色了2秒多。

这几年较少参加冰雪试驾，所以此次BMW 3行动对我而言，更像是历久弥新的回炉体验。成绩自然不是最要紧的，重在参与了……

定圆漂移时油门很重要

零下30度的收官战

在我们参加BMW 3行动那几天里，呼伦贝尔牙克石测试场地的气温低至零下30度，虽说天寒地冻，但从每个参与者脸上的笑容能看出，大家开着全新3系玩着漂移，内心却是火热的状态。

事实上，在BMW 3行动收官战的整个活动构成中，驾驶只是其中一部分，另一个组成部分则是考验团队配合的“苍狼白鹿”户外活动。从活动安排来看，更像是Bimmer的一次盛大Party。“苍狼白鹿”包括庇护所、冰壶、雪球和雪地摩托车四个冬季特色运动项目，活动环节还传授了丰富的户外生存经验。

正如全新3系一样，这款车也有着强大的市场感染力和生命力，从2019年6月投放市场以来，经过半年时间，其销量到12月已经达到每月10000台以上，成为了细分市场中的一匹黑马。不论空间、设计还是材料、科技，全新3系都相比上一代有很大提升。

更重要的是，在驾驶层面，全新3系的操控表达更细腻，这也正是其独特的产品吸引力所在。

作为中流砥柱，3系的成功也使得BMW更看重粉丝经济，针对Bimmer打造的活动不仅有BMW 3行动，还有3系嘉年华。作为非BMW车主，有时候着实羡慕这样的品牌氛围。

所以，人生不仅需要一台FR，大概还需要一台3 Series。【END】