环保是当代社会继续面对的主要问题之一，环境保护、气候变化等关键词在2019年的重大新闻中频繁出现，而世界各国对环保问题的关注也使新能源汽车在近年快速发展，确立其作为汽车工业未来发展方向的地位。
面对空气污染、燃油价格上涨等诸多难题，已经为人类服务了过百年的传统燃油引擎汽车似乎注定会在10年内走向没落；那么，作为普通消费者的我们，10年后又会买到怎样的汽车？
现在，只要一谈及新能源汽车，人们总是会想到“纯电动汽车”；作为目前市场上最主流的新能源动力形式；目前，除去特斯拉这样的纯电动品牌，像大众、奥迪、日产等传统汽车厂商都已经确认以电气化作为发展方向。
特斯拉推出的纯电动车型无疑是目前市面上技术最成熟、使用体验最好的纯电动车之一。
奥迪e-tron的量产上市标志着奥迪作为一个德国豪华品牌正式在中国市场踏入纯电动领域。
福特也加快旗下纯电动车型的研发速度，甚至将这款全新的纯电动SUV归入其“图腾车型”Mustang系列中，定名为Mustang Mach-E。
由电动机负责驱动，大容量电池组提供能量的纯电动力系统拥有结构相对简单、使用成本低、动力性能优秀等优势。目前普通消费者能够买到的主流纯电动车型，如特斯拉Model 3、奥迪e-tron等都已经能够提供出色，与传统燃油引擎汽车相当接近的驾乘体验。
不过，现阶段纯电动汽车用户仍需面对“续航焦虑”、充电难、充电慢、电池使用寿命、电池安全性等诸多问题；这些问题都会直接影响到纯电动车能否取代传统燃油引擎汽车成为人们主要的日用车辆。不过可以肯定的是，在传统燃油引擎汽车没落、快速充电设施大面积普及的未来，绝大部分的市售车型都将采用纯电动力系统。
如果说充电的问题是对很多现阶段纯电动车用户造成困扰，让许多消费者对纯电动车持观望态度的主要原因，那么氢燃料电池系统似乎可以很好地解决这个问题。几分钟内完成氢气加注，同时轻松获得动辄五六百公里的续航里程，氢燃料电池车似乎是一个更光明的未来。
的确，单从工作原理上看，氢燃料电池系统确实是集环保与便利于一身；它无需像纯电动车一样需要花费几十分钟乃至几个小时的时间接上电源线充电，续航能力也能轻松超过大部分现款纯电动车型。
然而，与纯电动系统一样，氢燃料电池也有一些显而易见的问题。首先，由于在电池和电机之外新增了化学反应装置，而这套化学发电装置不仅结构复杂，更因需要安装多个储氢罐而需要占用大量车内空间，导致氢燃料电池车的车厢乘坐空间表现一般都不太理想。
此外，由于氢气对运输与存储有着更高的要求，建造加氢站的成本亦较加油站更高，而传统加油站亦很难被改造为加氢站。这一不足直接导致加氢站稀缺，在日本、韩国等已有氢燃料电池车销售的国家，有限的加氢站直接限制了氢燃料电池车主的出行范围。
不过，毕竟氢燃料电池系统在能源补充的速度和续航距离方面有着非常显著的优势，因此非常适合用于较长距离或长时间的运输需求；目前我国多个城市已经开始将氢燃料电池系统用于公交车上，统一维护保养、可到制定地点加注氢气的氢燃料电池公交将会为未来的城市居民提供真正绿色环保的出行方式。
丰田制造的“SORA”氢燃料电池巴士已经在过去几届的东京车展上为观众提供展馆间的通勤服务。
而在个人用车层面，高制造成本与高使用成本将会让氢燃料电池车的售价居高不下，使其拥有成为高档豪华象征的潜力。正如丰田最新一代Mirai一样，这类尺寸较大，且采用后轮驱动结构的设计，将会在未来的氢燃料电池豪华车型身上出现。
最后，我们就该回过头来看看可怜的传统燃油引擎了；如今燃油引擎不仅需要面对电动机强大动力性能优势的挑战，更需要在日渐严苛的排放法规中艰难生存；按照当前的市场与技术发展潮流，燃油引擎总会走到没落的一天。
不过，在无数的消费者中，总会有那么一些着迷于燃油引擎机械魅力的特殊人群存在；正如在数码相机如此发达的今天仍有大量摄影爱好者选择使用胶卷拍摄一样，燃油引擎是不会彻底灭亡的。10年后，稀少的数量以及紧缺的燃料供应会让购买和使用燃油引擎汽车变得昂贵，但它会以“属于少数人的特别玩具”的身份继续存在。
当然，为了在符合严苛的排放法规前提下尽可能提升性能，我们将不会再见到只搭载燃油引擎的汽车，未来的燃油引擎汽车都将配备混合动力系统；不论是本田的i-MMD也好，法拉利LaFerrari那样基于F1赛车技术的混动技术也罢，10年后的那些小众性能车和跑车们，都将同时拥有燃油引擎和电动机。
由保时捷918 Spyder（上）、法拉利LaFerrari（中）以及迈凯伦P1（下）组成的新世代“三神车”开启了超级跑车的混合动力时代。
技术和市场的电气化潮流势不可挡，既然传统燃油引擎汽车的没落已是“板上钉钉”的事情，那咱们就主动跟上时代的脚步，从现在起逐渐适应被电动机主导的汽车世界吧！各位朋友，不知道10年后的你们，会选择购买一台纯电动车、一台高档氢燃料电池轿车、还是一台硬核的混合动力性能车呢？
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