奔腾从这里超越奔驰

2019年12月27日，在长春“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”，全国记者见证下，奔腾T99“声-声传函测试”结果完胜奔驰GLC。

声-声传函测试

奔腾T99代表了奔腾品牌最高的技术水准。据了解，11月1日上市的奔腾T99，官方指导价为14.99万~18.99万元，相比于已经上市的T33和T77定位更高，是T系列SUV家族中的旗舰车型。

一汽集团研发总院NVH研究所所长 刘英杰

奔腾T99越级对标，在NVH方面达到了同级车最高水平。一汽轿车股份有限公司奔腾开发院 整车NVH开发主任工程师马一鸣介绍说：“奔腾T99整体NVH水平对标奥迪Q7，整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60。T99采用与红旗HS5相同的2.0T发动机，和只有高端车才会采用的液压悬置，有效地降低了发动机本体的噪声和振动。在机舱隔音方面，采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500。在怠速方面，T99的怠速声音在38分贝以下，低于奔驰GLC（43分贝）； T99在车身设计上采用20余处空腔隔断，保证了在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下；在路噪和胎噪方面，T99采用了美国固铂低胎噪轮胎，在60 km/h以上车速时，车内的噪声控制在60分贝以下，该成绩甚至比高端合资车还要优秀。”

奔腾T99之所以能够在NVH领域完胜国际豪华品牌，原因是一汽奔腾人充分发挥工匠精神在设计与制造全流程追求极致的完美。

NVH不仅是消费者评价新车至关重要的指标，而且代表了主机厂制造的最高水平。一汽集团研发总院NVH研究所所长刘英杰介绍说：“所谓NVH，是指行车过程中产生的震动、噪声，以及人对震动噪声的主观感受。从国外第三方调研看，用户购买新车三个月之后抱怨问题的30%来自NVH方面。从单车看，噪声来源于车身、底盘、发动机等不同部位。从整条业务链看，新车从开始设计到最后制造，所有环节都对NVH性能有影响，50%来自于策划和设计，50%来自于生产和质量控制。”

一汽轿车股份有限公司奔腾开发院 整车NVH开发主任工程师 马一鸣

扎实提升整车NVH水平，是匠心制造的最好体现。有业内人士指出：“在汽车领域说得最多的一句话是，NVH是良心活儿。从产品评价的角度看，一款车好与不好，从NVH性能就能看出主机厂是不是把消费者真正放在心上。从生产制造的角度说，只要主机厂愿意花时间，问题都能找到，只要主机厂肯花钱，问题都能解决。”

为了全面提升T99的NVH水平，一汽奔腾投入巨大。一方面，投资建成了“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”作为强硬的技术后盾。据介绍，该实验室是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，占地面积约8200平米，含各类专业试验室17个，总投资约2.9亿元。在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。

另一方面，国外专家加盟的研发团队在解决NVH问题方面有着极强的责任心。据介绍，在极端寒冷的环境中，不少新车在通过不平整路面时都会出现后轮异响的问题。一般来讲，这种在特定时间、特定环境、特定路况下出现的异响问题，对于NVH问题排序来讲已经在100位以后了，很少有车企去主动解决。然而，T99的设计师花了半年时间找到了寒冷天气后轮异响问题的根源，并对相应零件进行了优化，解决了这一问题。

同时，NVH不光体现在隔音降噪方面，还体现在提升声音品质方面。以转向灯声音为例，T99设计师花费6个月的时间，扛住了一般人难以忍受的听觉疲劳，从1000多种声音中，最终选择了“空灵谷”的音效作为转向灯声音，受到多方好评。

作为T系列SUV家族中的旗舰车型，T99必须要呈现给消费者高级感。但是除了车内外视觉、触觉方面的高级感意外，NVH同样是衡量整车高级感非常重要的指标。用奔腾设计师的话说，我们之所以不惜成本，不惜时间，不惜精力，就是希望能够把最好的、最美的产品交到消费者手中。

当前，中国经济正从“粗时代”走向“精时代”，“精”包含了产销精准、生产精益、服务精细、产品精美……一汽奔腾人以匠心铸就品质，T99在NVH领域超越国际豪华车的案例，希望能够给车市寒冬中迷失方向的企业一些启示。