冬日里的一股暖意 试驾小鹏G3 520公里续航版

在冬天一提到电池，我就会想起种种窘境，从最初扫共享单车时手机突然被冻到关机，只能徒步回家。到后来我经过努力终于有了“电驴”，可是一到冬天本来能跑50KM里的它只能跑20多公里了，当我日复一日的把沉重的电瓶提上拿下6楼的时候，我发誓以后一定不要被电池困扰！后来，我奋斗出了一台汽车，庆幸自己总算摆脱了电池，但有一次车子的电瓶亏电又让我想起了被电池支配的恐惧……

不要对一些未知的事物产生恐惧，多问问自己:“如果我真的接触了这些未知事物,最糟糕的结果会是什么样?” 近些年来电车层出不穷，那电动车的冬天用起来怎么样呢？2019年不少知名品牌都纷纷推出了高端电动车，比如奥迪的E-Tron,奔驰的EQC,以及宝马未来的纯电动3系，5系……但是这些车受众群体太小，一般都是作为富裕家庭第三、第四、第五辆车出现，而更多的用户停留在了10万-20万之间用于代步的电动车。

于是我借了一台可以作为新势力造车代表的电动车——小鹏G3，试试在冬天开着它有何感受？

提车时是一个阳光通透的冬日，恰巧这台车停在了一个宽敞的位置，一打开车门瞬间涌出一股暖流，看来小鹏G3这块全景挡风玻璃还有着冬日提前加温的功能，要不然这些冰凉的皮质座椅捂热真的是得好一阵子，这块挡风玻璃开车的时候视野非常开阔，能带来一种贴近自然的感觉。上车把座椅加热开到最高档，没一会体感温度也上来了，在北方有个电动座椅加热真的是刚需，遗憾的是小鹏G3没有方向盘加热。

小鹏G3内饰设计的非常简约，内饰的组件与覆盖件的整合度很高，呈现出极强的一体感，车内大幅度的避免了物理按键的出现，在中控台中央只有双闪警示灯。

15.6英寸的超大触摸屏能给初次接触到它的用户很大的震撼力，响应速度不错，同时小鹏G3语音交互系统识别度做的非常准确，绝大多数繁琐的控制命令都可以通过语音执行，比如切换驾驶模式，更改曲目，调解动能回收等级……等等一系列的命令，此外还可以在车上看抖音，玩游戏，唱K，非常具有亮点。

一般车的自动倒车基本就是一个噱头，买回来了也就体验一两次就不会在用了，而且停车不是特别准确，同时还有着其他车辆突然闯入剐蹭的风险。但是小鹏G3的自动泊车真的非常智能，在停车之前提前语音命令自动泊车，摄像头会自动识别车位，停车也是又快又准。同时还可以自主停车，很多商场地下车库里的车位都很紧凑非常不方便开门，停好了下不去车，这个功能就完美解决了这个问题，不像网友说的那样鸡肋。

方向盘采用了一个三幅式多功能方向盘，整体偏粗壮，握起来很贴手，适合男性的手掌大小，同时真皮方向盘的握感比较细腻，设计风格也是简约路线，尽力的减少了物理按键的出现，并且功能也都结合在了一个整体的按键上，按键之间接缝非常小，很有质感。

方向盘左侧有着自适应巡航的拨杆，可以调节巡航的速度以及跟车的间距，初次使用时候需要了解一下键位，前后拨动调节跟车间距，上下拨动调节巡航速度。上方则是转向拨杆，雨刷器也整合在了转向拨杆中，初次使用基本是找不到的，需要拨动档杆上的小拨片来喷水，这个操作方式很新颖，也是进一步的帮助提升车内的简约感，减少了多余按键的出现。

方向盘右侧就是我个人最喜欢的怀挡设计，精巧的档把设计的小巧还具有质感，拨动的力度很紧致。

电子手刹的位置设计的很独特，在方向盘左侧的仪表台附近，一般人上车真的很难发现，习惯了之后用起来真的非常方便，简单的伸手就可以解锁手刹。而设计在中央扶手箱的电子手刹按钮还需要弯曲胳膊，有的时候并不是特别方便。

上方还有红外线疲劳检测仪，系统通过摄像头观察驾驶员的状态判断是否疲劳，慵懒的午后，阳光晒进驾驶舱内照得我很困，打了两个哈欠之后，系统中断正在播放的音乐，语音提示我疲劳驾驶，提醒时的音量以及切断音乐吸引注意力那一刹那还是很到位的，测试之后发现它主要是通过打哈欠以及闭眼频率这两个动作判断驾驶员是否疲劳。

音响下方有着小鹏的标识，很有逼格，同时印象的印花也很有质感，声音的表现非常出色，搭配全景挡风玻璃开车的时候总感觉自己置身于一个大型的VR游戏世界里。

座椅采用了类似赛车式的一体式座椅，两侧的腰托很突出，日常驾驶时支撑性非常到位，偶尔开快点劈个弯也没有问题。

座椅上的缝线以及纹路都有着豪华车上的精细程度，同时配色也采用了豪华车上常见的颜色，让人觉得这台车的内饰很有格调，这也是小鹏G3相较于其他竞品更为突出的优势。小鹏G3的后备箱还支持电动开启，打开之后后排座椅还支持完全放到，对于一台SUV来说真的再好不过，日常搬搬家具也不需要货车了，非常实用。

外观方面我个人一直是持仁者见仁，智者见智的观念，你认为好看的别人不一定认为好看，但是这台小鹏G3在我朋友的面前还是获得了肯定，他们上车之后会问我这是什么车，看起来很有科技感，卖的价格是多少？这些都是在他们上车后和我说的，这暗示了小鹏G3一打照面就给他们留下了深刻的印象。

譬如大灯的设计灵感来自于星球大战的光剑，官方称之为光剑形大灯，三条灯带就像刀刃和两个刀档，看起来非常帅气。

车身侧面熏黑式的悬浮车顶同样是时下流行的设计，搭配上双色的车身使得车侧营造出了很强的年轻气息。

车身尾部整体呈现圆润的设计风格，贯穿式的尾灯设计的很粗壮，但其实只有两侧能够点亮，中间的部分做了熏黑处理，同时内部的构造采用了菱形的图案，或者称之为大块碎钻的设计，还是增加尾部造型的质感。

纯电动汽车的电池电量消耗，在冬季确实会明显提升，尤其是车内开暖风的情况下，此外我还会开着座椅加热，其实很多企业在给纯电动汽车在测试实际续航里程时，都不喜欢选择冬季，因为冬季气温过低，锂离子的流动性变差，最终导致充/放电效率低，电池的容量，放电能力都会降低。

这几天我开着小鹏G3的能耗基本维持在跑1公里，掉1.5公里的电量，空调和座椅加热一直开着，整体的表现比较满意，此外室内的快充桩充电效果非常好，吃个饭半个小时就冲到了百分之80，就是汽油车占用车位的现象太多了。

动态驾驶方面，2020款的小鹏G3官宣对于底盘和刹车都有着提升优化，总体特点还是以舒适为主，同时呈现出一种紧致的感觉，之前2019款的车我也开，过接下来就说说2020款开起来哪里比2019款优化的更好。

首先就是全新2020款小鹏G3的悬架调校会有运动的味道，底盘以及悬挂的表现呈现出一种很有韧性，很积极去回弹的感觉，而2019款车型会有一些松散感。

第二点就是刹车的脚感更加真实，甚至有些灵敏，2019款的小鹏G3我之前在试驾的时候很明显的感受到了刹车初段有些虚，没有力，而在后段又用力过猛，而2020款小鹏G3整体把刹车力度提前，初段就可以给到很足的刹车力度，没有虚位，轻轻碰刹车踏板一下就较强减速的感觉。

第三点就是这台车开起来更加像一台SUV车型，它会过滤到一些不必要的道路信息，而把一些较为大的颠簸抖动传递到你的方向盘上给你这些贴切的“路感”，能够让你知道行驶在比较差的道路上时，自己的车轮处在一个什么位置，什么样的道路环境。

结束了几天的冬季试驾之后我总结了以下几点关于电动车在冬天的优点和缺点，首先电动车开车不需要热车，不用等水温上来之后再打开空调。第二，电动车没有噪音，冬天冷车启动时汽油机会有很大噪音。缺点就是冬天开了空调和其他电子设备之后，再去跑高速掉电现象明显。第二个缺点就是配套设施不完善，充电难，如果没有快充桩充电时间长。

电动车为什么还不能完全普及？究其原因还是配套设施不完善，以及电池没有革命性的进步，而这两点都需要政策以及技术突破性的进步才能改善。不过随着政策法规对于汽油车越趋严格，越来越多的车企都推出了混动或纯电动车型，并且投入大量精力财力放在新能源车型上，在大势所趋之下的电动车，未来也是一片光明。