本田“双车”新成员，皓影一出，会成为SUV市场的一波和风吗？

2019年11月30日，广汽本田旗下首款紧凑型SUV皓影正式上市，新车提供1.5T（240TUBRO）和2.0混动（HYBRID）两套动力组合，共推出11款车型，官方指导价为16.98-25.28万。作为为数不多缺乏紧凑型SUV布局的厂商，一直在CR-V阴影下只能羡慕的广本，能否借皓影在SUV市场复制北方兄弟的辉煌呢？

开始吃不饱，后来吃不了

中国市场的体量可以说在全球都是绝无仅有的，而且由于幅员辽阔，气候多样，催生出的消费需求也是多样化的。无论是美式产品还是欧式产品，亦或是特供产品，在中国都有自己的广阔天地。但在2018年之前，国内其实有一条限制性政策——94年版《汽车工业产业政策》中有一个关键规定：外国车企在华只能有两家合资车企。原本要在2001年加入世贸时按照惯例应放开汽车产业对外限制，但为了保护薄弱的本土车企，我国又申请了15年保护时间。

不过随着中国汽车市场迎来了史上罕见的产销双跃升，市场进入了旺盛的增量阶段。畅销车型也开始出现供不应求的现象，很多不想忍受漫长等待或者加价提车的客户便陆续投入到别款车型的怀抱。在合资车企眼里，这类客户的流失是百害而无一利的，但是单款车型的产能又并非是无限的，于是乎，“双车战略”就应运而生了。

说到“双车战略”的始作俑者，那绝对是“南北大众”。早在2008年，PQ34平台在经历了四代高尔夫和宝来的热销之后，魔改一番诞生了朗逸和新宝来，这两款“中国特供”的销量让后来者望尘莫及，月销数万的辉煌战绩一直延续至今。之后大众故伎重演再重演，热销的势头让竞争对手好不羡慕。这其中，日系两田更是将其视作复兴的救命稻草。

实际上如果不论国籍的话，在上世纪八九十年代的经济泡沫时期，日本车企在本土市场大搞多渠道销售，并为之投放“专属性”产品，区别主要在于外观局部设计、配置安排以及车系名字，结合当时日本汽车市场的欣欣向荣，这样的做法在增量市场中获益良多。

所以本田重拾旧招必然不会生疏，再加上产品储备异常丰富，所以一开始其实还是信心满满的，毕竟先前投放的产品几乎个个爆款。没成想，这是本田遭遇滑铁卢的开始——2009年推出的思铂睿历经两代，从开始的换标讴歌到后来的特供雅阁，即便新技术新装备都更为厚道，但就是做不到雅阁那般业绩，只能沦落在二手市场供品味党津津乐道。

之后一段时间，本田的双车产品都算得上毁誉参半：做得好了可以组团攻城略地，比如缤智与XR-V、奥德赛与艾力绅，做得不好则直接寂寂无名，比如雅阁兄弟思铂睿、INSPIRE，锋范兄弟哥瑞、竞瑞，冠道兄弟UR-V，凌派兄弟享域，这些在市场中根本激不起一点水花。除了东本自身的营销问题之外，主要是产品取向上没有做出足够的差异化，一味拉皮偷懒，还经常把握不好分寸，从而愈发小众化。

既然无法屡试不爽，为何又要从CR-V上下手？

在深受广大人民群众喜爱的车型上搞出一个兄弟版本，其实一直是很多车企难以把握的事情，因为先来一方已经积累了足够的口碑和销量，无形中形成了一个营销推广上的壁垒，难以走出成功者的光环；但是如果过于讲求差异化的营造，又会徒增不少成本，又违背了自己“分摊研发费用降低成本”的初衷（PS：脱胎于通用平台的萨博就是典例）。尤其是在CR-V这一历经四代演化仍屹立不倒的紧凑型SUV王者上动刀子，更是难上加难，这就需要在设计上下更多的心思去寻求突破点。

那么皓影这方面的表现怎么样呢？老实讲，比很多人想象的都要好。之前CR-V车头粗壮的镀铬饰条就仍未摆脱九代雅阁的影响，再加上周圈的黑色包围和亮红色的尾灯，整体与时下年轻人追求的轻奢范儿有些脱节。而本田不做“镀铬狂魔”，而是将CR-V上的设计要素尽可能去作年轻化处理，于是现在眼前的皓影更追求城市化，车头造型更接近雅阁，顶部贯穿式的镀铬饰条无需曲折蜿蜒，便能将视觉宽度拉伸许多。而面积更大的下部通风口和车身同色包围则弱化了户外气息，强调了运动感和豪华属性。

至于侧面，在保持大体姿态的基础上，用同色侧围增强厚重感，亮黑色轮拱更显精致，高配19寸的密辐轮圈向来就是增添豪华感的重要部分，配上4634mm的车长，那种舒展的观感就要比CR-V来的更为强烈。而尾部的差异比较明显，L形尾灯做了别具一格的细节调整，将上半部分与后挡风窗沿融为一体，将熟知的转向灯带隐藏起来，再加上一条黑色贯穿饰条，模拟出类似小鸭尾的效果。下半部分则用了扁平的L形灯带，勾勒出凌厉的点亮效果，搭配简洁的尾门造型和双边双出的排气，这种都市时尚风格虽然没有镀铬的铺陈但仍然营造出十足的质感。

当然，如果想在个性上有所追求，那么专门提供的幻夜版车型可能更合胃口。除了全黑车漆和全黑轮圈，还用茶色镀铬装饰代替亮银镀铬装饰，并配有Black Edition专属标识，对于那些喜欢亮眼的视觉感受和高回头率的用户来说，这一版本无疑能符合自己的审美需求。

并非纯粹外观拉皮，方方面面更进一层

在很多人眼里，皓影除了车长和外观之外，包括宽高、轴距、内饰、空间、三大件，你都可以看做CR-V的翻版。所以它和CR-V一样，没有什么致命的硬伤，消费者最普遍的使用需求它能安排得面面俱到。有一说一，这是本田自己的功力，很难挑得出毛病。但是本田并没有纯粹地挪用，在很多地方做出了一些调整。

内饰的整体布局没有像时下大多数车型那样，要么搞巨幅连屏，要么搞悬浮式中控，而是维持了昔日比较主流的设计，在易用度上倒是有优势。不过在细节上，本田还是尽力把时尚感给做出来，大面积的软质材料包裹加上适当的缝线点缀，再加上一些贯穿的黑色饰板和拉丝金属饰板，在质感上本田的确是展现出应有的水准。

不过说实话，中控屏的确是水分不小，看着挺大但实际却只有7英寸，除了左侧留出个尚且合理的物理旋钮，其余地方的黑边框都巨粗无比，虽然不以追求科技感为核心，但是这样的“大屏”未免还是略有点糊弄人。好在里面的功能还算丰富，不仅首次配备支持支付宝、高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM的Honda CONNECT 2.0互联系统，也可以支持智能手机投屏，尽管主流第三方车联系统均有缺失，但是基本功能已经涵盖得差不多，足以满足时下年轻人的使用需求。

空间上继承了CR-V的优良表现，充裕的后排、纯平的后备箱以及方便实用的储物空间都被保留了下来，同时高配车型上还配备无线充电（皓影独享），支持后排座椅加热以及后排扶手对多媒体和天窗遮阳帘的控制，感觉就差一个副驾驶老板键就能跟中高级车看齐了，不由得让人感叹时代的变化让这些年轻的消费者享受到了更多实惠和便利。

除此以外，在动力上，燃油版车型仍旧保持不变，采用1.5T匹配6MT/CVT的动力总成，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m。而混动版尽管参数相同，都是2.0L自吸引擎搭配双电机和E-CVT，引擎参数都为107kW和175N·m，综合功率也都是158kW，但是皓影的这套混动系统属于雅阁同款的第三代i-MMD，比现款CR-V锐·混动要领先一代。虽然在结构和工作原理保持一致，但是降低了引擎的摩擦损失，将热效率提高至40.6%，并在动力单元的体积上缩小了32%，从而能安放至后座下方，进一步提升冷却效果，提高后备箱实用性。

实际驾驶起来，燃油版给人的感觉很熟悉，如CR-V一样偏向平顺，急加速的瞬时反应还不够完美，而且噪声也有点吵，但是输出的线性程度还是值得称道。刹车的脚感和力度更加线性，这一点要比CR-V来的好不少，在城市中驾驶感觉更加得心应手。而混动版本的中低速响应更加灵敏，同时也更安静，急加速时更强的动力储备也能给到驾驶者更足的信心。而且日常不超过5L的百公里油耗，的确能给用户在无需改变驾驶习惯的情况下省下一大笔油钱，这一点的吸引力恐怕要比那些2.0T发动机过剩的动力要更加实际。

选择丰富各有侧重，品牌优势大有前景

虽然全系提供了11款车型，但是其中混动版也占了五款，而且起售价仅为20.98万元，基本没有以往高高在上的姿态了。当然作为主力车型，燃油版仍然要占据销量的大部分份额，所以我们各自单独分析性价比表现。

首先燃油版车型我们更推荐中配豪华版，19.68万元的售价的确不高，但是可以获得车道偏离警示/车道保持、道路标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、无钥匙进入/启动、全景天窗、7寸液晶仪表和中控屏、双区空调、多功能方向盘、自动驻车、自适应巡航、胎压显示、倒车影像以及CarPlay车联系统（故未配备Honda CONNECT 2.0），只要没有对四驱或者混动有明确的刚需，这就是性价比最高的型号了。

如果非得需要四驱的话，建议在购买顶配的同时选择幻夜系列的套件，只花三千块，全黑套件带来的专属感和时尚感就很值这个价。

而混动版性价比最高的车型，我们认为其实是20.98万元的低配精英版，售价决定了此款车型必然承担混动的走量任务，配备了无钥匙进入/启动、18寸轮圈、自适应巡航、胎压显示、倒车影像、自适应LED大灯、车道偏离/车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动空调，对于日常使用已经足够了。不过相比之下，你会发现上文提到的燃油豪华版在配置上甚至比这还胜出不少，售价反而便宜了一万三。

实际上，即便拿出便宜三千块的燃油两驱尊贵版，混动精英版也几乎是完败，诸如腰撑、全景天窗、真皮座椅、安全气帘、7寸触屏、8喇叭音响、后视镜电动折叠/加热、双区空调、车联网、GPS导航、语音控制、道路救援呼叫，混动精英版一个都没有，如果你身处的城市没有极度拥堵的交通状况或者对用车成本要求很高的话，还是燃油版更加实惠。

最后，当我们回头看皓影这台车的时候，会发现它的表现好像和以往本田的双车产品有本质上的不同，这种不同体现在本田的态度上，他们不再为了双车而去改变，而是选择去倾听消费者对CR-V的意见，这不仅让皓影更像完善过后的CR-V，并通过混动技术的更新和更与时俱进的设计，将CR-V用户中的年轻派拉拢过来，成为自己的目标用户。而且在品牌形象上，广本要比东本更受欢迎，更在乎消费者的需求，尤其是最近中保研对南北本田某两款同平台车型的碰撞对比，更是间接助攻广汽本田，增强用户信赖度。

所以如果你要问我这一次本田的双车战略能否有所成效，我是持积极的态度，有CR-V的成功在先，有广本的品牌口碑背书，哪怕面前的竞争对手有探岳/途观L、荣放/威兰达、奇骏，甚至有CR-V的威胁，皓影的表现也不会像之前那些本田兄弟车那样碌碌无为。而对于本田来说，皓影打赢竞品要比打赢CR-V要重要得多，只要能把越来越多的用户框在本田车型中去纠结，哪怕1+1<2也是胜利。至少肥水不流外人田，南北合资厂就都会有钱进到本田的腰包。