对吉利几何A的好感偏就是从“怪异”的命名方式开始的

几何是研究空间结构及性质的一门学科，也是数学中最基本的学科之一。没有人可以反驳，数学语言是全世界最简洁而通用的语言。

摆脱套路、摆脱文字游戏，让一切回归基础，回归原点，几何品牌表达的精神元素便是“多维、专注、纯粹”。能以这样一个学科名称来命名一个全新子品牌，可说是汽车命名方式中的清流，同时也展现了吉利打造一个全新汽车品牌的决心和自信。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在发布会开端，使用了多个语气坚决的判断句，表达了新能源汽车的重要性：

“几何——高端纯电品牌，全新定义新能源汽车进化方向”

“新能源世界将进入“净”出行时代”

“新能源和电气化将是未来出行生态的核心驱动力”

“新能源世界将进入’再次发明汽车’时代”

尤其是后两句，态度之坚决是我在其它品牌发布会上不曾感受到的，这便是吉利的品牌核心价值观，也是吉利对未来的坚定信念。或许有些传统品牌还在说“为了应对排放法规，我们也推出了插电式混合动力车型供消费者选择……”，这种为了法规而不得已妥协的态度在吉利自信且坚定的气场面前黯然失色。

▲“A”即首选

既然是以数学风格来定义品牌，那就来看看几何A是如何“纯粹”地向消费者展示诚意的。

综合补贴后15-19万元，NEDC续航里程超500km

几何A推出高能超长续航版和高维标准续航版，分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为500km和410km。

要知道另一款上海车展前刚发布的别克Velite6纯电动紧凑轿车，补贴后16.58-18.58万元，NEDC综合续航只有301km。

全系标配L2+级自动驾驶 

几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达结合的方案，从而实现AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统，可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和启停。此外，还配备RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统，LKA+车道保持系统、BSD盲点检测系统+LCA变道辅助系统、FCW前碰撞预警和ACC S&G启停式自适应智能巡航等功能，通过雷达波感应周围移动物品。

官方资料声称，几何A是国内纯电动车型中，首个实现L2 Plus级智能驾驶的车型，而在豪华品牌中，只有到了奔驰S这种级别才配备这些功能。

风阻系数Cd0.237，2.6m²曲面天幕

几何A采用了“多维流动生命体”的设计理念，除了超大曲面全景天幕，还有隐藏式门把手、一字简明大灯、全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计。

安聪慧在发布会现场表示，他们在这款车的研发之初便思考：什么的产品设计才能让人发自内心尖叫？于是，我们从内饰设计中找到了答案。某种程度上来说，几何A的内饰诸如E-touch等部分，有一些追求设计感大于实用性，可能吉利就是要赌一把消费者会为了颜值买单。这和一些“新势力”诞生之初凭借科幻设计吸引眼球的思路非常接近。从中也可以感受到吉利作为一家传统车企开放包容、没有历史包袱、敢于创新的风格。

个人认为值得一提的是，座椅采用了国际环保认证生态呼吸织物，并且达到婴儿用品级别，展现了吉利对健康、环保的理解。安聪慧在现场强调，不要小看织物材料，真正好的纳米级环保织物比真皮成本更高！

最后说两句，

“东半球最好的纯电动车”这句营销话术似乎都没有把隔天发布的Polestar2放在眼里。我的理解是，几何A的好是更有普世性的，它能在主流消费市场帮助吉利实现新能源汽车销量攀升。

有一个猜想，几何A和Polestar2两款轿车续航同为500km,但车身姿态截然不同，原因是平台不同。几何A这款车型的研发时间可以推到四年半之前，其与帝豪GL同平台，那么几何A作为一个全新品牌的首款战略车型，为什么不直接使用更先进的CMA平台呢？

成本控制？我不完全认同，因为使用了CMA的博瑞GE指导价也可以控制在13.68-17.98万元。第二种推测，几何A研发之初，领克品牌未诞生，吉利当时或许还没有资格使用CMA？第三种推测，如果几何A也用了CMA那么将会得到和Polestar2一样的“高车身”，或许还是现在的轿跑造型更漂亮、更符合大众审美？

除去这些猜想，综合来看，以十几万的价格买到这样一款电动车还是非常值得推荐的。安聪慧在发布会后的媒体交流中谈到，“几何品牌是高端纯电品牌，不是低端的，我们要真正进入到家庭用车市场，而不是为了一张牌照而委屈购买一款代步的车。我们更希望给予消费者一种享受电动车带来的更便捷、更舒适生活的一个高端纯电产品。”

反观15~19万元的价格区间，合资品牌可以给到怎样品质的车？我认为几何A确实是一款足以改写市场格局、冲击主流合资品牌的产品。

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