号称10万公里刚过磨合期，开不坏的日系车这么牛？

十万公里，对很多车型来说是各种小毛病开始的一个“年龄门槛”，但是在汽车销售行业就流传着，“十万公里也只不过是日系车们刚过磨合期的时间而已”。

虽然这个说法稍显夸张，但日系车型故障率低是行业内众所周知的事。也有车主认为部分车型电子辅助类配置较少，故障率自然就低了。特别是类似丰田这样成熟的汽车厂商，它们只会用自己认为最可靠的技术。

对于持类似观点的车主，教授先不急着说他们的想法究竟是否可靠。通过分析一些在国内口碑还不错的日系车，它们身上的电子辅助类配置是否明显落后于同级竞品车型，以致于采用这样的方法去降低故障率？

说到故障率，不得不提到J.D. Power这个调研机构。J.D. Power汽车可靠性研究报告是通过调研数万名购买新车的车主得出的结果，对车辆考察的指标是百车故障率。简单粗暴来说就是对各个品牌，平均每100辆车出现质量问题的数值进行排名。

从去年的可靠性排名中，丰田位列第三位。由此看以看出，丰田品牌旗下的车型在整车可靠性上确实占有一定的优势，也难怪这个品牌的二手车保值率出奇的高。不过，对于丰田在车辆可靠性上取得如此出色的成绩，国内还是有一部分车主并不太看好。究其原因就像很多车主认为这些车型的可靠性，是基于牺牲整车搭载的电子配置获得的。虽然可靠性是好保值率也高，但是车上搭载的一些电子辅助类配置却明显落后同级车型。

在这类配置更新迭代的速度上，丰田总是后知后觉地迟于竞争对手，这一点让很多车主不能忍。比如前几年兴起的电子手刹，在一些自主品牌的车型上普及速度都远领先丰田旗下的同级车型。放弃了传统的机械手刹的做法，就真的让这个车企如此难下决定吗？而电子手刹在当时又为啥屡屡遭“嫌弃”呢？

首先我们来普及一下什么是电子手刹。所谓的电子手刹，也就是我们常说的电子驻车制动系统，是通过电子控制方式来实现我们车辆停车制动的一种电子辅助类技术。

而传统的机械式手刹，是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到停车制动目的，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。对于力气小的女司机来说，操作电子手刹则只需要轻轻的拨动就可以了，从而极大地提升了车主的驻车体验。

不过，这种手刹的弊端就是按钮与刹车装置之间有电路和液压的介入，在车主频繁使用中，故障的发生率难免比传统手刹要高。对于类似的电子产品一旦出现故障，维修起来非常麻烦价格也不是一般便宜。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企，难免在引进的时候会有所顾虑。

多了电子辅助类配置润饰，对驾驶体验影响有多大？

作为竞品车型丰田普拉多与宝马X5，就有车友反馈两者驾驶体验有明显差异，其中最大可能是由于部分电子辅助功能的缺失而导致。也难怪，同是两款车的顶配型款，在发动机、传动系统、悬挂这些硬核配置上，两款车型都不相上下。但是说道一些电子辅助功能，如主动安全配置、驾驶辅助配置、智能科技，普拉多就明显落后于宝马X5。

也正是这些在行车过程中能够与用户产生交互的功能，直接提升了车主的驾驶体验。估计会有车友反驳，普拉多的车型年款是2019年而宝马X5是2020款，领先1年的车型在配置上有优势那也是理所当然的。其实类似的电子辅助类功能，早在10年前其他合资品牌车型中就有广泛搭载，国内自主品牌车型3年前也逐渐开始普及。

部分电子辅助功能缺失，其实事出有因

同是2019款的卡罗拉与朗逸，作为各自品牌旗下销量最好的紧凑型轿车，厂商在配置增减的考虑上肯定拿捏得非常谨慎，不然由于减配所导致车型性价比降低，必然会导致消费者流向选择竞品车型。那在新款卡罗拉车型上，丰田对电子辅助类功能的增配，会不会还是采取比较保守的做法呢？

在主动安全配置和驾驶辅助功能上，我们发现同为顶配的卡罗拉配置比朗逸都要丰富。不过，如行车自动落锁这些早在市场上各类车型广泛搭载的功能，作为卡罗拉的顶配车型丰田还是没有跟进。其实也不难想象，这种涉及影响整车稳定性和行车安全，在断电后就非常容易失效的功能，丰田对它的引进还是采取比较谨慎的态度。

日系车的可靠性是以牺牲用户享受最先进的智能科技配置来获取的吗？教授看未必，每一项功能的引入都必定经过车企设计师们谨慎的考虑。因为一个成熟的传统汽车厂商，更加愿意在旗下产品中使用那些技术成熟的功能配置，毕竟整车可靠性比起抢先为消费者提供最新的功能体验，对它们来说更加重要。