都说“专车专用”，但长城炮开起来却和SUV一样舒适

说起皮卡，你认为这是一种怎样的车型？在多数人印象中，皮卡还是廉价的“工具车”代表，它们经常以满载货物、灰头土脸的形象示人，并且不论是驾驶还是乘坐体验都相当“原始”且“硬核”；不过如果我说有一款皮卡打破了这一定律，不仅乘坐舒适、开起来也非常轻松惬意，你是否又会觉得很不可思议？

当然，我说的这款皮卡并不是售价昂贵的美系全尺寸皮卡，因为那只是少数有钱人的大玩具。伴随着各大城市有关皮卡限行禁令的解除，皮卡在我们日常生活中的能见度正在逐渐上市，并且更有趣的是，由于京牌皮卡有着“不摇号”的特殊优势，在进京证新规开始执行后，皮卡受到了不少五环外城市居民的追捧。在这种特殊的背景下，售价10-15万元区间、主打舒适性的长城炮皮卡就显得非常独特了。

相信以往接触过皮卡的消费者都清楚一个事实，那就是它们的驾乘体验究竟有多么糟糕。对于驾驶者而言，传统皮卡的转向手感模糊、力度巨沉，变速器不仅没有自动挡选择，手动挡的挡位也相当模糊，可以说人车沟通全靠去猜。

对比之下，长城炮的驾驶体验则有了质的提升。其动力总成包含了一颗长城自研的2.0L涡轮增压发动机与ZF 8挡手自一体变速器，账面上看几乎与长城自家的硬派越野车哈弗H9无疑；不过这台长城炮也并没有往专业越野的角度去发展，其转向系统采用了如今更常见也更轻便的电子助力转向，四驱系统也换装了与城市SUV更接近的适时四驱。

在实际驾驶时，长城炮的综合表现可以用轻松与保守来形容。其发动机本身的动力储备对驱动接近2吨的车身还是绰绰有余的，不过变速器的换挡逻辑还是更偏向于燃油经济性与平顺性，这导致其在面对平缓和突然加速时不能做出及时有效降档动作，需要驾驶者在超车时提前进行预估；轻盈的转向系统对于日常驾驶来说再好不过了，不过由于本身的车型定位，所以较模糊的转向指向性和虚位还是客观存在的。

乘坐舒适性则是长城炮对比传统皮卡最具优势的地方。以往的皮卡车型都会使用偏向载货能力的钢板弹簧后悬，在通过各类起伏颠簸路况时，很容易把后排乘客的屁股颠麻；长城炮的后悬则是在整体桥的基础上使用了多连杆结构，并且得益于对车身整体刚性的提升，长城炮的底盘滤震效果不仅更舒适彻底，而且更加沉稳扎实，颇有我们常说的“高级感”。美中不足的是，后悬因过滤颠簸而引发的跳动也经常会“牵一发而动全身”地带动整个车身，这感觉就像有人在拨动钢尺的一端，而你正好就坐在另一端一样。

如果说驾驶层面的长城炮距离城市SUV只有一步之遥，那么进入座舱内，长城炮已然与后者无异了——毫不夸张的说，除了长城炮之外，有哪一款10-15万元级的皮卡车型能够将内饰做成这般模样呢？眼前的这台长城炮并不是其车系内的旗舰版本，但真皮多功能方向盘、菱形网格皮质座椅、仿木纹饰板与中控带有缝线设计的软性材质已经让人有了越级一般的视觉与触觉体验。

配置方面，长城炮也丝毫不差。中控台上的大尺寸触屏支持4G联网、手机智能互联、语音控制与360°全景影像，即使你从没驾驶过长城炮这般笨重的车型，也能很快在驾驶座上找到熟悉的感觉；在换挡杆后方，长城炮为驾驶者提供了三种驾驶模式与低速四驱功能的一键切换按钮，不需要像老司机那样掌握丰富的行车经验，只需要像驾驶城市SUV一样驾驶它就好了。

车身尺寸方面，长城炮的车身长度达到了5410mm，轴距达到了3230mm，虽然这其中不可避免的要被货仓和发动机舱占据多数，但后排空间依旧很宽敞；座椅角度与内部填充也没有像以往的传统皮卡车型那样草草了事，仅仅是座椅上的菱形花纹就足以解释一切了。

所以在最后，我们要怎样评价这台独特的皮卡车型呢？长城炮的驾乘舒适性在同价位与同级别车型时绝对是“鹤立鸡群”的存在，这一点根本不需要质疑，而对于消费者而言，长城炮的出现也为那些更注重日常驾驶的家庭提供了一个新选择，就像我在开头说的那样，特殊的市场催生了特殊的车型，如果你正是那特殊人群中的一份子，那么长城炮就非常值得你考虑一番了。