由于众所周知的原因，原定于今年的F1上海站被暂时宣布延期举办，补办的日子据说暂定在11月份。然而，考虑到物流、财政和日程安排等多方面因素，相信大家对上海站到底还能不能办已经有了自己的看法。
为了填补比赛空缺，伊莫拉赛道的管理层开始与意大利汽车俱乐部高层接触，商讨承办F1赛事的可能性。
单纯从一个车迷的视角来看，这站比赛到底是在上海还是伊莫拉举办其实只关乎自己需不需要倒时差看而已。现实点说，我们基本只会等到这四种结果中的一个：
上赛和伊莫拉都不能如愿举办比赛；
上海站挪到预期中的下半年，伊莫拉没戏；
上海站变成伊莫拉站，下半年举办；
伊莫拉站赶在上海站原定时间开始。
看出什么了吗？没错，我把集中可能的结果按发生概率从大到小排了一下。好几年没有举办过F1赛事的伊莫拉想重拾往日荣光本身没什么毛病，但是它必然要面对以下问题：
伊莫拉赛道在如今的F1赛车面前并不算平坦，部分弯角的设计如今也有一定安全问题（参考它去年提出的改建计划），需要进一步改造以符合比赛需求。
在2006年以圣马力诺大奖赛之名举办F1赛事之后，伊莫拉再无举办F1赛事的经历（2016年只是顶替蒙扎注册比赛而已），对应的后勤能力恐怕会有欠缺。
如果需要改造、堆后勤能力，伊莫拉赛道必然无法在上半年顶替上海站，另外它还得延长国际一级赛道认证期限（虽然问题不大但必须得走流程）。
即便伊莫拉有能力在下半年插队举办比赛，那么大概率度过疫情危机的上海也能在同样的时间点插队。
上赛：
伊莫拉顶替上海需要向赛会缴纳违约金，这与举办国际赛事创造收益的初衷相悖，对于当下财政状况不佳的赛道运营方更是雪上加霜。
考虑到长远利益，自由媒体不会放弃潜力巨大的中国市场，伊莫拉赛道的想法不可避免地会面对巨大的政治压力。
写在最后
总的来看，考虑到往年上海站的上座率问题，以及F1官方放出的“F1上海站延期”公告所暗示的举办费用承担者并非赛会本身，上赛和伊莫拉今年恐怕都无法如期、如愿地举办F1赛事。倘若真能找到插队补赛的时机，也大概率会是上海补办，考虑到物流问题时间可能与日本站比较接近。
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