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北极卡车自驾北极——勇敢者的游戏

越野之道 0浏览 2020-02-22 IP属地: 未知

前言:所谓的勇敢者,不是鲁莽,更不是没有怂车这种扯淡理论~

图、文:海峰(微博:@玩越野的海峰)
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严格意义上来讲,这个队伍是全球为数不多的俄罗斯极地探险队伍,受俄罗斯丰田及北极卡车赞助,完成俄罗斯东西向穿越,我所了解行程开始于2020年2月,雅库茨克出发目的地乌厄连,也不知道能走到哪,但是一直在关注着~或许未来某一天我也自驾参与到这样的行程当中,但绝对是万全的准备之后~


上图拍摄于雅库茨克前往汉德加的路上,也是行程开始不久的地方。


在俄罗斯远东穿越,是对人、对车、对团队的一个非常大的挑战。零下五六十度是家常便饭,如此极寒如何生存,如何完成意外情况下的救援,如何规划路线,如何处理极端情况下的意外?这都是需要思考并做好准备的。


一路上他们见到了太多的事故、坏车、掉冰河等等状况。任何一个状况都有可能是致命的。在冬季,无救援,无保障,无同行车辆,是完全不可能完成如此路线穿越的。


基本上在俄罗斯远东运送物资的火车,基本上也都是三五成群结伴而行。


两台北极卡车的穿越应该算是最低门槛了。并且他们还都是AT38,具备38英寸雪地轮胎,如果换成是AT35,可能会更严峻或者不可能完成穿越。这就是极地,这就是远东,好像我们日常熟悉的越野技术在这并不太适用。


两台车,一台车配有车顶张,另一台车配有车床。


在极地大部分时间都是需要在车内睡的,没有旅舍,所以旅程是孤独的,但是充满着乐趣。


在俄罗斯远东地区,由于常年气温低,路面下是冻土层,在车辆碾压后很容易变得坑坑洼洼。我秋天走这段路的时候已经感受过它的威力了,在冬天只会更难。同时这样的路对车辆是极大的考验,如果没有发生事故,也很容易车辆部件被颠坏。此前五十铃D-max在北极颠折过一根减震器。我在远东翻过车,所以我对已知和未知的路始终充满着敬畏之心。


在车顶帐内睡觉绝对比车内舒服。从个人经历看,长时间开车,只要是晚上能伸直腿睡觉,绝对是最好缓解疲劳的方法。


关于帐篷内加热,常用的方法是通过加热器给帐篷内输送热气。但依然会有噪音,所以探险不是一个舒服的活动。


冬季,即便是没有进入北极圈,日照时间也会很短。所以利用有限的白天赶路,在黑天行车速度会大受影响。没有会车,没有对向的远光灯,只要你有足够好的射灯,旅程会轻松很多。


38英寸的雪地胎,和吴郁老师的普拉多同款。轮胎售价极其昂贵,以至于在铺装路面使用心会滴血。轮毂是15英寸的,轮胎尺寸38×15.5R15。对于普拉多来说,想装15寸轮毂,需要舍弃制动性能。这点和我们国内经常增大刹车盘的改装逆道而驰。


轮胎加大最大的优势就是可以实现雪上飘,并且尽可能不把雪壳压碎。


即便如此,探险也不那么容易。这也是探险的魅力所在。往往不那么容易到达的地方,才叫远方。对吗?

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