奥德赛家族再添新丁，锐·混动成MPV市场新标杆

在轿车、SUV、甚至电动车市场竞争都已经白热化的当下，很难想象，乘用车市场还有着这么一块“蓝海”——MPV市场。在自主品牌涉足后，以上汽通用GL8和广汽本田奥德赛为主体的中高端MPV市场，依旧未有任何撼动。

事实上，如果将市场细分得再精确些，在家用为主的MPV市场中，奥德赛早已是提及率最高的车型。然而，在消费升级的浪潮中，针对这款“躺赢”的车型，广汽本田也没有懈怠，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动即将到来。

混动专属的HYBRID蓝色徽章

充满“魔幻色彩”

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在车身外观上，最大的特征点，就是那个象征着混合动力的HYBRID蓝色徽章。但事实上，与燃油版车型相比，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的外观，也有着细节处理上的变化。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动拥有高识别度的日本原版运动外观，飞翼式前脸、厚实的保险杠造型和运动包围，使整车看起来更具运动感。

由于搭配了17寸多幅式轮毂，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的轮胎外形比现款车型更大，再加上整车高度提升了15mm，从外观的直觉感受上，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动无疑显得更为大气。

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的技术升级并非仅限于动力总成，甚至颇具“魔幻色彩”。

本田全球首创“魔术感应门”

据了解，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的轻控式电动滑门，搭载了本田全球首创的“魔术感应门”功能。凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。

这并不是一种花哨而无用的炫技，魔术感应门可以在很多生活场景中，解放用户的双手。

对用户的关怀，已经不仅限于车门前。为了在最大程度使用户感受到尊崇，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动搭载的1 WAY ENG START发动机远程启动功能，可以实现远距离启动发动机和空调，使车内温度针对用户需求进行提前响应，为用户营造最优化的驾乘空间。

油耗与激情的平衡

远程启动发动机和空调功能的导入，可以使用户获得最大程度的舒适感，但这并不是奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的独创。事实上，目前已经有很多车型，都搭载了类似功能，但来自用户层面的反馈，却并不理想。毕竟，远程启动发动机带来的油耗增加，对很多用车成本敏感的用户来说，依旧是一个绕不开的话题。

对奥德赛（ODYSSEY）锐·混动而言，这个问题变得不再那么严重。毕竟，广汽本田发布的资料显示，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动实现了同级别车型压倒性的燃油经济性优势，综合工况油耗最低仅为5.8L/100km，这使得诸如远程启动发动机这种稍显“奢侈”的操作，也并不会产生太大的额外经济负担。

第三代i-MMD双电机混动系统

奥德赛（ODYSSEY）锐・混动搭载了本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。

更重要的是，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动并未针对燃油经济性和驾驶感受之间不可调和的“矛盾”做出过度妥协。

i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。驱动电机最大扭矩达到315N.m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的系统综合最大输出功率达到158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。

空间永不妥协

由于混合动力车型较传统燃油动力车型的动力总成更为复杂，还需要配备电池系统，这导致绝大多数混合动力车型在车内空间方面，不得不进行妥协。然而，在车内空间上，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的表现，却截然相反。

舒适豪华的内部空间

与燃油动力版车型相同，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动同样拥有7座配备、灵活多变的空间组合。混动系统的搭载并未对空间产生任何影响，通过将电池组紧凑地设置在前排地板下方，确保了新车的豪华舒享空间和使用灵活性。

此外，第二排特设有尊崇航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节，还配备豪华头枕，令置身于车内的家人们都能感受到全方位呵护，还新增2个USB充电口，大大提升了电子设备充电的便利性。第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间，还可变换为消费者喜爱的“钓鱼模式”座椅组合，旅行、游玩两不误。

得益于混动系统的加持，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在整体NHV性能上也有了大幅提升。锐混动系统的独特性在于，车辆更多的使用电机驱动的“EV行驶模式”以及发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，尤其在噪音明显的起步加速阶段，电机驱动模式能够充分营造安静的车内空间。

全面升级的高科技隔音技术

同时，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动通过采用全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，例如在前排采用双层隔音玻璃等，在静音性改善的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性得以提升。

全新的价值优势

数据显示，2019年第一季度，奥德赛实现累计销售7658辆，虽然这一数字与热销的SUV和轿车相比并不突出，但在中高端MPV市场，奥德赛却始终名列前茅。

这并非是一种盲目的自信。与比亚迪、宝骏等纷纷进入MPV细分市场的自主品牌车型相比，奥德赛与“同门兄弟”东风本田艾力绅，以及上汽通用GL8一道，组成了中高端MPV车型牢固的产品圈。由于艾力绅的乏力，在这一市场，奥德赛与GL8成为当之无愧的王者。

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动

相比更倾向于商用车市场的GL8，主打家用市场、兼顾商用需求的奥德赛，显然具有更大的发展空间和上升潜力。随着奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的导入，不仅进一步丰富了广汽本田混动产品阵营，更为中国MPV市场注入了全新价值优势。

以锐·混动之名，为广汽本田的混动阵营再添重磅，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动将开辟一个怎样的市场，目前仍是未知。但可以确认的是，一个行业的新标杆，即将诞生。